依附于新能源汽車的動力電池，國內外的質量存在怎樣的差距？

隨著新能源汽車行業日益發展，越來越多的消費者都已經了解并且接受了新能源汽車，拿純電動汽車來說，不同于傳統燃油汽車的全部構造也激起了一大批新興的造車勢力，畢竟在這個全新的領域沒有限制、沒有劃分，只不過不同造車企業所擁有的能力也是不同的，正所謂“勝者為王”，只有擁有更優秀的技術才能夠站的更穩。相比于傳統燃油汽車的發動機的核心地位，純電動汽車的技術重點是以電池為中心代表的三電系統。盡管新能源汽車未來將有很大的發展優勢，但傳統燃油汽車經過幾十年的技術積淀，已經有了一套系列的產品定位，而純電動汽車剛剛起步，相應的技術也并不能保證沒有差距，那么在這樣的新能源汽車發展背景之下，國內外動力電池的技術到底差距大不大？首先來看一下國內關于新能源汽車的動力電池發展狀態，相信目前有很多消費者都認為國內動力電池的發展并不好，但事實上在新能源汽車發展的近幾年中，國產動力電池的生產廠商（查成交價|參配|優惠政策）的能力已經非常高的，他們其中很多的生產廠家更是已經把自家的動力電池推向了世界，據不完全統計，2016年國產動力電池對外輸出所占世界的比例就已經達到了65%左右，毫不夸張的說，中國創造和制造下的動力電池已經有了站在世界風口的能力和技術。再來看一下外國的動力電池發展狀態，目前已經有很多的著名車企制造廠商和國內的相關動力電池生產廠商建立了聯系，可以說外國動力電池制造廠商的技術發展和國內的狀態幾乎如出一轍，甚至在他們其中有很大的一部分都要依據國內動力電池的生產技術，畢竟動力電池的研發至量產需要很長時間的積淀，如果錯過了最佳的時機就會被外界狠狠的落下。綜合來看，目前國內政府已經出臺了很多相關的政策，所以新能源汽車如果想在上路后得到補貼，在動力電池的方面必須過關，相信這也是國家政策下的變相激勵，在這樣的社會大背景之下，國內相應的動力電池研發技術一定會處于世界領先的水平，而那些所謂的國內外差距巨大也不過僅僅是謬談。

相關標準規范不完善我國電動汽車的研發和產業化工作發展很快，而相關標準的制定、修訂工作周期相對較長，現有的新能源汽車標準體系和標準對一些新技術和新產品覆蓋不全面，存在某些產品或某些技術領域缺乏標準或標準不能滿足的情況，同時還存在標準的制修訂工作跟不上發展需要的情況。例如在安全技術標準方面，國外由于相關標準出臺時間較晚，因此比國內的安全技術標準更加完善、成熟，實用性更廣，針對性更強，技術指標也更具先進性。而我國現行的安全標準出臺較早，有很多需要完善改進的地方，例如動力電池模塊、系統對熱失控的防熱誘因測試標準等。建議：制定、落實動力電池標準和行業管理規范，強化標準的規范化作用，進一步規范動力電池的市場秩序，有效進行資源整合及配置。國內起火主要有這么幾個特征：第一，是三元電池為主，磷酸鐵鋰也有，主要是三元電池，超過一半。第二，圓柱形電池為主，這是其中一個比較主要的類型，因為它是鋼殼，卷的比較緊，所以一旦發生熱失控，它會爆炸，之后會引燃其他電池。第三，充電失火的事故占比比較大。一般來說電池如果放電到一定深度之后不會熱失控，熱失控一般都是在滿電狀態，所以在充電的時候容易引起，因為充電的時候，電池與充電系統連在一起，又是熱失控最容易的時候，同時還有高壓電器的短路等等，都會容易引起事故。

相關標準規范不完善我國電動汽車的研發和產業化工作發展很快，而相關標準的制定、修訂工作周期相對較長，現有的新能源汽車標準體系和標準對一些新技術和新產品覆蓋不全面，存在某些產品或某些技術領域缺乏標準或標準不能滿足的情況，同時還存在標準的制修訂工作跟不上發展需要的情況。例如在安全技術標準方面，國外由于相關標準出臺時間較晚，因此比國內的安全技術標準更加完善、成熟，實用性更廣，針對性更強，技術指標也更具先進性。而我國現行的安全標準出臺較早，有很多需要完善改進的地方，例如動力電池模塊、系統對熱失控的防熱誘因測試標準等。 建議：制定、落實動力電池標準和行業管理規范，強化標準的規范化作用，進一步規范動力電池的市場秩序，有效進行資源整合及配置。

自2006年開始，國家新能源汽車公告管理的電池測試標準正式實施，電動汽車上公告前動力電池必須進行強制檢測。最初，只有極少數企業生產的電池能夠通過認證，現在大概有30%的企業生產的產品達到了合格標準。中國北方車輛研究所動力電池檢測中心是國內最主要的汽車動力電池檢測和認證的權威機構，我們依據國家頒布的汽車電池、模塊電池相關標準和國家863重大專項動力電池和超級電容檢測規范，對各種規格的單體電池、模塊電池進行全面的性能及安全試驗檢測。新能源汽車發展對動力電池安全性和循環壽命提出了更高要求，電池認證和檢測成為電池企業跨入新能源產業的門檻，但這并不意味通過檢測的電池就能很好地應用于電動汽車。由于電動汽車有純電動（EV）、油電和氣電混合（HEV、PHEV）等多種模式，對電池性能要求差別很大，需要根據車輛特征對動力電池的匹配性作出具體評價。車用動力電池安全性能檢測主要包括針刺、過充、過放、擠壓、跌落、高溫、短路等7個檢測項目。在單個電池通過的基礎上，我們還要進行模塊的安全性檢測，將 5個電池串聯組成電池模塊進行測試。由于受成本限制，目前很少有企業進行電池組的安全性試驗。一個電池包的試驗成本是10萬~50萬元，而電動大客車整組車用動力電池包的試驗往往需要數百萬元的費用，所以目前實際應用于電動汽車的動力電池安全性數據，與檢測數據相比會存在一些偏差。