補貼退坡號角已經吹響，尷尬的微型純電動汽車該何去何從？

微型電動車的缺點在這幾年也逐漸的暴露出來了，首先就是安全問題，微型車因為技術低成本低，所以他們從來就不考慮安全這方面，還有就是買這種車的人，大部分都是老年人，他們的交通安全意識比較薄弱，經常在馬路上橫沖直撞，導致交通堵塞和交通事故居高不下，所以國家在前段時間也出來一個政策，就是禁止生產微型車，而且現在國家的補貼政策也取締了微型車這一塊，國家也認識到了這種車子的眾多不安全因素，所以說微型車在以后的話是會逐漸被淘汰的。

湃客認為，要么改變規則，要么順應規則。補貼退坡號角已經吹響，目前我國的新能源汽車補貼政策，主要依據的還是續航里程這個參數，同時電池能量密度和電動車的能耗水平對補貼金額的影響很小。微型電動車由于車身尺寸限制，所以很難依靠堆積電池組來提升續航里程，那么在現有的補貼規則下，微型電動車是很吃虧的。湃客認為微型電動車還是有很高的存在價值，它們的百公里耗電量較低，在日常代步時可以有效節約電能，小巧的車身也可以節約市區寶貴的停車空間，較低的車價還能減輕民眾的負擔。微型電動車企業不妨聯名提議改變現有的補貼規則，更多得考慮微型電動車的實際情況，做到不同級別電動車區別對待，將百公里耗電量也納入評判標準。第二種解決方案就比較常規了，如果改變不了補貼政策，微型純電動車只能不斷提升續航里程，比如奇瑞小螞蟻的純電續航里程提升至301km，正好跨過了300km的標準線，按照2018年的補貼標準可以獲得4.5萬元的續航里程補貼。但是一味得順應政策，加大電池組容量，提升續航里程始終是治標不治本的方案，微型純電動車企業也會越來越艱難。聯合起來向政府部門提議修改純電動汽車補貼規則，列舉微型純電動車的存在價值，不搞續航里程一刀切，才是長久之計。