奇瑞和路虎什么關系？

奇瑞捷豹路虎是合資關系，相當于是奇瑞和捷豹路虎成立的子公司，塔塔雖然全資收購了捷豹路虎，但不是作為一個部門存在，而是一個獨立公司，獨立經營，所以那50%準確的說是捷豹路虎的，往深了說也是塔塔的，反正是一家人

合作關系。雙方50:50出資成立了奇瑞捷豹路虎。準備國產路虎和捷豹汽車。首臺國產路虎極光已經在奇瑞捷豹路虎常熟工廠下線。

捷豹和路虎本來都是英國的汽車品牌，路虎本來和迷你、名爵、榮威四個品牌同屬于英國羅孚汽車集團，后來路虎品牌出售給福特、迷你品牌出售給寶馬、名爵和榮威被中國上汽收購。2008年3月26日，印度塔塔集團出資23億美元，收購了福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌。

奇瑞這次與捷豹路虎的合作呈現出很大的急迫性，幾乎讓出了所有的條件，可以說是以“零門檻”的形式迎捷豹路虎進門，包括愿意承擔所有合資所需資金，而捷豹路虎則可以輕易獲得50％股份、奇端保證合作項目得到國家批準等等，既便這樣的優惠條件，捷豹路虎方似乎還并不怎么買賬，進一步提出了更高的要求，包括研發投入、動力總成投入、銷售權、采購權等等都要由他們為主導，據奇瑞內部人士透露，目前就這些問題雙方還在博弈，但由于奇瑞合作的心情很急迫，最終奇瑞讓步的可能性較大，目前奇瑞的目標就是希望通過做高端品牌或通過合資做高端車型來達到提高產品溢價能力的目標。也許奇瑞真的不差錢，盡管奇瑞造車至今盈利能力非常低，但籌錢能力極強，據公開消息，國家開發銀行最近又給奇瑞授信430億人民幣，有了這些錢的支撐，奇瑞可謂財大氣粗，象這種合作也就只能是奇瑞莫屬了。據奇瑞內部人士稱，此次奇瑞與捷豹路虎的合作可能會以“奇瑞量子”的模式出現，定位中高端產品，其實，行業內都知道，“奇瑞量子”是在一種特殊背景下產生的一個奇特公司，四年前，奇瑞以“技術換市場”的理由，通過特批獲得了與以色列量子公司的合資，奇瑞持股55％，總投資額為9.5億美元，主要定位中高端車型，其實這家所謂的“量子”公司只是一家投資機構，根本無生產汽車資質，合資這么多年過去了，至今仍未生產出一輛汽車，據可靠消息，當初合資談的產品方向和產品規劃目前也俏然變陣。象這樣經發改委和商務部審批的項目，四年后還未最終開花結果，這種現象在中國也只能發生在象奇端這樣的企業身上。如今奇瑞再次搬出“奇瑞量子”模式，不盡使人疑感，當年奇瑞合資“量子”，主要是打造中高端車型，結果至今未果，只見牌子不見車，如今又要以做高端品牌為由來合資捷豹路虎，除了特批還會有其它可通過審批的途徑嗎？這不僅使人聯想到曾被國家否定的“騰中捍馬”項目，同樣的大排量、高排放產品，騰中被否，這次在奇瑞能“起死回生”嗎？雖然還未最后定論，但從目前的趨勢看，不是鐵扳釘釘也是十拿九穩，看來不同性質的企業在這些原則性問題上的能耐就是不一樣。這次捷豹路虎來中國尋找合作伙伴，并稱將在中國投資1億英鎊〈l.621億美元〉，建造一座年產量5萬輛汽車新工廠，期間幾乎所有本土企業都曾加入了談判隊伍，但據許多知談判內幕的人士透露，與捷豹路虎的談判非常不爽，對方似乎是一個不太講商業規矩的企業，條件非?？量?，幾近有失公平、公正，因此根本無法合作，奇瑞這

合作關系。各自出自國產奇瑞路虎捷豹。搭載奇瑞自主研發的2.0t發動機

準備國產路虎和捷豹汽車:50出資成立了奇瑞捷豹路虎。雙方50合作關系。首臺國產路虎極光已經在奇瑞捷豹路虎常熟工廠下線

是印度塔塔集團旗下的