凱美瑞2.0G和馬自達2.5L老天運動版哪個值得買？

我個人感覺馬自達2（查成交價|參配|優惠政策）.5L老天運動版還是不錯的啊，每個人的感官是不一樣的適合自己的就是最好的。

在這兩款車當中糾結，想必很大一部分原因是是阿特茲和凱美瑞在外形設計呈現出的氣質開始接近，而且因為凱美瑞“穩重”、“中庸”等標簽在一些低線市場買家心中還沒有完全撕掉，反射弧偏長，新一代車型在設計上發生如此巨大的轉變，給人的沖擊感和新鮮感都非常強，由此可能帶來的影響是：原本一些篤定了心意要買一臺偏運動的中高級車（比如阿特茲、君威）的消費者，眼見凱美瑞的出現，或多或少會動搖一下信心。阿特茲、凱美瑞尺寸對比不過要細究設計風格的話，你會發現凱美瑞有些過于投市場所好：低趴車頭、攻擊性前臉，類似的轎跑的線條，基本上就是年輕人喜歡什么就給什么，表面功夫層面做到這個地步，當然無可指摘。但相比之下，問問君認為阿特茲和馬自達在運動風格的堅持和產品塑造上卻更為成熟，或者說對運動的理解更為深刻，至少阿特茲的仿生學設計理念比凱美瑞顯得有據可循一些，況且阿特茲還使用了19寸輪轂，在側身的視覺效果上也比采用17寸輪轂的凱美瑞更好一些。外觀畢竟見仁見智，在兩款車型的外形設計不存在太大差距的情況下，同價位的動力和配置取舍會成為購買決策的關鍵，我們選取了阿特茲2.5L藍天運動版和凱美瑞2.0G豪華版來進行對比，二者的指導售價都是19.98萬元，但值得注意的是，凱美瑞由于目前還處在新車的認知建立時期，在很多地方的經銷商終端尚未出現太大的價格松動，而阿特茲已經在不同地區有所優惠，在真正成交落地的時候，阿特茲的價格誘惑力可能要稍高一些。首先是車輛核心的動態性能層面，這一部分阿特茲的優勢很明顯，2.5L發動機 6AT的組合在性能指標和匹配成熟度都無可挑剔，馬自達在這款車上的底盤調教功力同樣值得稱贊，只要實地體驗過阿特茲的意向買家，幾乎都是好評，并且新款阿特茲是全系標配馬自達GVC加速度矢量控制系統，還優化了FGR，整車的過彎性能和油門響應能力均擔得起運動型中高級車標桿一說。而凱美瑞雖然外觀變兇悍，但善于挖掘車內空間的特長還是沒有忘，在前后排的空間營造上要略勝阿特茲一籌，不過用2.0L版本的凱美瑞去和2.5L阿特茲拼運動的話難有勝算，豐田盡管一直宣稱TNGA平臺出產的車型都大幅優化了操控性，但真正的凱美瑞，還是老實當一臺佛系買菜車比較適宜。凱美瑞的動態表現不如阿特茲，但它的2.0G豪華型在主動安全部分找回了臉面，像主動剎車、車道偏離預警這樣的功能要到阿特茲的頂配版本上才會出現，豐田把這些配置下放到20萬元內的車款，也增加了賣點和吸引力。很巧的是，凱美瑞2.0G豪華版正好是其整個2.0L車型里的高配，而阿特茲2.5L藍天運動版屬于2.5L車款的入門級型號，按理說凱美瑞會在配置領先，但實際情況是阿特茲除了上面的主動安全配置欠缺之外，在科技和日常舒適性裝備方面反而不落下風，而且配備的自動防眩目后視鏡和感應雨刷也顯出阿特茲重視行車安全的一面。再比如二者均采用了照射效果更好的LED燈組，凱美瑞只是多出了一個自適應遠近光燈功能，阿特茲則擁有座椅記憶、更棒的中控交互系統以及后視鏡記憶功能，比凱美瑞顯得還要良心一些。從選擇20萬元級B級車的本質上講，凱美瑞和阿特茲之爭反映出了這個級別很多買家越來越要求個性化、不想從眾的心態，之所以凱美瑞在外表上變得更為運動了，大部分因素是市場趨勢所致，后來跟著在國內完成換代的雅閣，也差不多是這個道理。所以如果凱美瑞能吸引到那些愿意為運動化設計買單、并不真正在意實際駕駛快感的消費者，就算成功了一大步。反觀馬自達一直堅持運動取向，阿特茲這兩年的銷路和保有量都是良性增長，去年改款時增加配置的做法也看得出是想進一步朝主流方向靠攏和延展車主群體，因此從產品素質上講阿特茲2.5L車型比2.0L凱美瑞更值得入手，而阿特茲能從幾年前相對小眾的市場區隔，到現在逐漸被新的消費群體喜愛，只能說B級車市場風水輪流轉，時也命也。

阿特茲轉向異響不解決，不敢買

二者在產品力上的更新與補強，正好朝著各自曾經擅長的領域在進行試探。放在以前，把馬自達阿特茲和豐田凱美瑞放在一起比較的機會并不多，因為以往二者的客戶群體對這兩款車型的訴求差異很明顯，一個要性能操控，一個要可靠舒適，看起來并沒有太多的交集。時過境遷，現在出現了一個有意思的現象是，豐田引入TGNA架構之后，開始大肆投放運動風格強烈的產品，全系車型都在向年輕化轉變，其中新一代凱美瑞的變化尤其明顯，豐田期寄于通過設計上的改變，來俘獲年輕人群；而馬自達在去年對阿特茲進行改款時，除了保留一貫的運動操控優勢之外，反而增加了許多強調舒適和豪華的裝備。二者在產品力上的更新與補強，正好朝著各自曾經擅長的領域在進行試探。所以在這兩款車當中糾結，想必很大一部分原因是是阿特茲和凱美瑞在外形設計呈現出的氣質開始接近，而且因為凱美瑞“穩重”、“中庸”等標簽在一些低線市場買家心中還沒有完全撕掉，反射弧偏長，新一代車型在設計上發生如此巨大的轉變，給人的沖擊感和新鮮感都非常強，由此可能帶來的影響是：原本一些篤定了心意要買一臺偏運動的中高級車（比如阿特茲、君威）的消費者，眼見凱美瑞的出現，或多或少會動搖一下信心。不過要細究設計風格的話，你會發現凱美瑞有些過于投市場所好：低趴車頭、攻擊性前臉，類似的轎跑的線條，基本上就是年輕人喜歡什么就給什么，表面功夫層面做到這個地步，當然無可指摘。但相比之下，問問君認為阿特茲和馬自達在運動風格的堅持和產品塑造上卻更為成熟，或者說對運動的理解更為深刻，至少阿特茲的仿生學設計理念比凱美瑞顯得有據可循一些，況且阿特茲還使用了19寸輪轂，在側身的視覺效果上也比采用17寸輪轂的凱美瑞更好一些。外觀畢竟見仁見智，在兩款車型的外形設計不存在太大差距的情況下，同價位的動力和配置取舍會成為購買決策的關鍵，我們選取了阿特茲2.5L藍天運動版和凱美瑞2.0G豪華版來進行對比，二者的指導售價都是19.98萬元，但值得注意的是，凱美瑞由于目前還處在新車的認知建立時期，在很多地方的經銷商終端尚未出現太大的價格松動，而阿特茲已經在不同地區有所優惠，在真正成交落地的時候，阿特茲的價格誘惑力可能要稍高一些。首先是車輛核心的動態性能層面，這一部分阿特茲的優勢很明顯，2.5L發動機 6AT的組合在性能指標和匹配成熟度都無可挑剔，馬自達在這款車上的底盤調教功力同樣值得稱贊，只要實地體驗過阿特茲的意向買家，幾乎都是好評，并且新款阿特茲是全系標配馬自達GVC加速度矢量控制系統，還優化了FGR，整車的過彎性能和油門響應能力均擔得起運動型中高級車標桿一說。而凱美瑞雖然外觀變兇悍，但善于挖掘車內空間的特長還是沒有忘，在前后排的空間營造上要略勝阿特茲一籌，不過用2.0L版本的凱美瑞去和2.5L阿特茲拼運動的話難有勝算，豐田盡管一直宣稱TNGA平臺出產的車型都大幅優化了操控性，但真正的凱美瑞，還是老實當一臺佛系買菜車比較適宜。凱美瑞的動態表現不如阿特茲，但它的2.0G豪華型在主動安全部分找回了臉面，像主動剎車、車道偏離預警這樣的功能要到阿特茲的頂配版本上才會出現，豐田把這些配置下放到20萬元內的車款，也增加了賣點和吸引力。很巧的是，凱美瑞2.0G豪華版正好是其整個2.0L車型里的高配，而阿特茲2.5L藍天運動版屬于2.5L車款的入門級型號，按理說凱美瑞會在配置領先，但實際情況是阿特茲除了上面的主動安全配置欠缺之外，在科技和日常舒適性裝備方面反而不落下風，而且配備的自動防眩目后視鏡和感應雨刷也顯出阿特茲重視行車安全的一面。再比如二者均采用了照射效果更好的LED燈組，凱美瑞只是多出了一個自適應遠近光燈功能，阿特茲則擁有座椅記憶、更棒的中控交互系統以及后視鏡記憶功能，比凱美瑞顯得還要良心一些。綜上，從選擇20萬元級B級車的本質上講，凱美瑞和阿特茲之爭反映出了這個級別很多買家越來越要求個性化、不想從眾的心態，之所以凱美瑞在外表上變得更為運動了，大部分因素是市場趨勢所致，后來跟著在國內完成換代的雅閣，也差不多是這個道理。所以如果凱美瑞能吸引到那些愿意為運動化設計買單、并不真正在意實際駕駛快感的消費者，就算成功了一大步。反觀馬自達一直堅持運動取向，阿特茲這兩年的銷路和保有量都是良性增長，去年改款時增加配置的做法也看得出是想進一步朝主流方向靠攏和延展車主群體，因此從產品素質上講阿特茲2.5L車型比2.0L凱美瑞更值得入手，而阿特茲能從幾年前相對小眾的市場區隔，到現在逐漸被新的消費群體喜愛，只能說B級車市場風水輪流轉，時也命也。

豐田引入TGNA架構之后，開始大肆投放運動風格強烈的產品，全系車型都在向年輕化轉變，其中新一代凱美瑞的變化尤其明顯，豐田期寄于通過設計上的改變，來俘獲年輕人群；而馬自達在去年對阿特茲進行改款時，除了保留一貫的運動操控優勢之外，反而增加了許多強調舒適和豪華的裝備。二者在產品力上的更新與補強，正好朝著各自曾經擅長的領域在進行試探。所以在這兩款車當中糾結，想必很大一部分原因是是阿特茲和凱美瑞在外形設計呈現出的氣質開始接近，而且因為凱美瑞“穩重”、“中庸”等標簽在一些低線市場買家心中還沒有完全撕掉，反射弧偏長，新一代車型在設計上發生如此巨大的轉變，給人的沖擊感和新鮮感都非常強，由此可能帶來的影響是：原本一些篤定了心意要買一臺偏運動的中高級車（比如阿特茲、君威）的消費者，眼見凱美瑞的出現，或多或少會動搖一下信心。阿特茲、凱美瑞尺寸對比不過要細究設計風格的話，你會發現凱美瑞有些過于投市場所好：低趴車頭、攻擊性前臉，類似的轎跑的線條，基本上就是年輕人喜歡什么就給什么，表面功夫層面做到這個地步，當然無可指摘。但相比之下，問問君認為阿特茲和馬自達在運動風格的堅持和產品塑造上卻更為成熟，或者說對運動的理解更為深刻，至少阿特茲的仿生學設計理念比凱美瑞顯得有據可循一些，況且阿特茲還使用了19寸輪轂，在側身的視覺效果上也比采用17寸輪轂的凱美瑞更好一些。外觀畢竟見仁見智，在兩款車型的外形設計不存在太大差距的情況下，同價位的動力和配置取舍會成為購買決策的關鍵，我們選取了阿特茲2.5L藍天運動版和凱美瑞2.0G豪華版來進行對比，二者的指導售價都是19.98萬元，但值得注意的是，凱美瑞由于目前還處在新車的認知建立時期，在很多地方的經銷商終端尚未出現太大的價格松動，而阿特茲已經在不同地區有所優惠，在真正成交落地的時候，阿特茲的價格誘惑力可能要稍高一些。首先是車輛核心的動態性能層面，這一部分阿特茲的優勢很明顯，2.5L發動機 6AT的組合在性能指標和匹配成熟度都無可挑剔，馬自達在這款車上的底盤調教功力同樣值得稱贊，只要實地體驗過阿特茲的意向買家，幾乎都是好評，并且新款阿特茲是全系標配馬自達GVC加速度矢量控制系統，還優化了FGR，整車的過彎性能和油門響應能力均擔得起運動型中高級車標桿一說。而凱美瑞雖然外觀變兇悍，但善于挖掘車內空間的特長還是沒有忘，在前后排的空間營造上要略勝阿特茲一籌，不過用2.0L版本的凱美瑞去和2.5L阿特茲拼運動的話難有勝算，豐田盡管一直宣稱TNGA平臺出產的車型都大幅優化了操控性，但真正的凱美瑞，還是老實當一臺佛系買菜車比較適宜。凱美瑞的動態表現不如阿特茲，但它的2.0G豪華型在主動安全部分找回了臉面，像主動剎車、車道偏離預警這樣的功能要到阿特茲的頂配版本上才會出現，豐田把這些配置下放到20萬元內的車款，也增加了賣點和吸引力。很巧的是，凱美瑞2.0G豪華版正好是其整個2.0L車型里的高配，而阿特茲2.5L藍天運動版屬于2.5L車款的入門級型號，按理說凱美瑞會在配置領先，但實際情況是阿特茲除了上面的主動安全配置欠缺之外，在科技和日常舒適性裝備方面反而不落下風，而且配備的自動防眩目后視鏡和感應雨刷也顯出阿特茲重視行車安全的一面。再比如二者均采用了照射效果更好的LED燈組，凱美瑞只是多出了一個自適應遠近光燈功能，阿特茲則擁有座椅記憶、更棒的中控交互系統以及后視鏡記憶功能，比凱美瑞顯得還要良心一些。小結：綜上，從選擇20萬元級B級車的本質上講，凱美瑞和阿特茲之爭反映出了這個級別很多買家越來越要求個性化、不想從眾的心態，之所以凱美瑞在外表上變得更為運動了，大部分因素是市場趨勢所致，后來跟著在國內完成換代的雅閣，也差不多是這個道理。所以如果凱美瑞能吸引到那些愿意為運動化設計買單、并不真正在意實際駕駛快感的消費者，就算成功了一大步。反觀馬自達一直堅持運動取向，阿特茲這兩年的銷路和保有量都是良性增長，去年改款時增加配置的做法也看得出是想進一步朝主流方向靠攏和延展車主群體，因此從產品素質上講阿特茲2.5L車型比2.0L凱美瑞更值得入手，而阿特茲能從幾年前相對小眾的市場區隔，到現在逐漸被新的消費群體喜愛，只能說B級車市場風水輪流轉，時也命也。

我個人感覺還是不錯的啊，每個人的感官是不一樣的適合自己的就是最好的。