特斯拉PK比亞迪，電動卡車驅動技術哪家強？

1、特斯拉“超級”電動卡車輪邊驅動電機：最大載重80000磅（約36.29噸），滿載下0-60英里（約96公里）加速20秒，滿載下最高時速65英里（約105公里），最大續航里程（查成交價|參配|優惠政策）300或500英里（約805公里），每英里電量消耗小于2kWh，后橋安裝4個獨立電機。特斯拉“超級”電動卡車采用后雙橋結構，每套驅動輪適配1組輪邊電機以及1套減速器。從目前特斯拉公開資料分析，其超級電動卡車適配的4套輪邊驅動電機同時，還有1套單級減速器。這就意味著，這臺加速無敵牛逼的超級電動卡車，還是使用“單速變速器”。截止2017年11月在全球范圍發生10余宗“自燃”或“燃燒”事故的特斯拉S、X和3系電動汽車，使用前后2套（或后1套）軸間驅動電機總成，使其具備4輪驅動或2輪驅動效能。無論4輪驅動，還是2（后）輪驅動的特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）系超級電動跑車，均使用的是單級減速器，即可被看做是“1AT”。雖然，特斯拉M系超級電動跑車，具備各種牛逼的加速優勢，可使其傳動系統技術含量十分低下。如果更換通用Vailite 5增程式電動汽車適配的“3AT”變速器，將有效提升其續航里程。備注：特斯拉系超級電動汽車使用的驅動電機 單級減速器類技術，與目前國內在售的主流電動汽車都不具備換擋能力。這種架構，技術簡單，成本低廉，卻降低了電動汽車驅動電機效率。如果更換2AT（前速）、3AT甚至4AT自動變速器，不僅可以合理分配驅動電機扭矩和功率，更可極大延長整車續航里程。這與當下傳統汽車主流配置6AT（6前速自動變速器）甚至10AT（10前速自動變速器），以換的更低的發動機轉速和油耗的意義相同。2、比亞迪系超級電動卡車4（2）AT電液換擋機構 電驅動橋一體化技術：2016年，比亞迪開始對外發售T系列、J系列和Q系列超級電動卡車。根據不同市場需求，T系列、J系列和Q系列電動卡車已經在中國和美國市場進行商業化運營。由于比亞迪具備從不同功率級別的軸間驅動電機和輪邊驅動電機，磷酸鐵鋰和三元鋰動力電池以及包括電池在內的整車控制系統自主研發與生產能力。因此，比亞迪的“3電”系統具備模塊化跨車型平臺適配的能力。在比亞迪超級電動卡車生產線上，進行T7A和T8SA兩款超級電動卡車混線生產。筆者特別注意到適用于T7A和T8A兩款超級電動卡車的驅動橋配件細節。T7A超級電動卡車，采用類似于“1041”中型輕卡載具，使用模塊化磷酸鐵鋰電池組件，并適用2AT（2前速電液控制模塊）和一體化電驅動橋技術。目前，由北京華林廠使用T7A超級電動卡車改裝的環衛車，已經批量服役于北京市場。在總裝線一旁的備件區，存放著待用于T7A超級電動卡車（載具）電機 減速器 驅動橋總成。雖然沒有與K9系列電動大巴那樣匹配輪邊電機，但是T3、T4、T5、T7系列超級電動卡車（載具）配置了四輪盤式制動系統。T7A超級電動卡車（載具）軸間驅動電機最大輸出功率150Kw、最大輸出扭矩550N.m、最大轉速10000rpm，具備IP67級別防護效能，為了提升T7A超級電動卡車（載具）行駛效率和節能，在電動機和驅動橋差速器之間匹配了一組2前速變速器。由T8SA超級電動卡車改裝的電動掃洗車，同樣在北京市場進行商業化推廣應用。T8SA超級電動卡車比亞迪深圳坪山基地生產；掃洗清潔功能模塊（不含動力）由華林廠在北京生產并負責載具與功能模塊進行合裝。

特斯拉“超級”電動卡車采用后雙橋結構，每套驅動輪適配1組輪邊電機以及1套減速器。從目前特斯拉公開資料分析，其超級電動卡車適配的4套輪邊驅動電機同時，還有1套單級減速器。這就意味著，這臺加速無敵牛逼的超級電動卡車，還是使用“單速變速器”。截至2017年11月在全球范圍發生10余宗“自燃”或“燃燒”事故的特斯拉S、X和3系電動汽車，使用前后2套（或后1套）軸間驅動電機總成，使其具備4輪驅動或2輪驅動效能。無論4輪驅動，還是2（后）輪驅動的特斯拉Model S系超級電動跑車，均使用的是單級減速器，即可被看做是“1AT”。雖然，特斯拉M系超級電動跑車，具備各種牛逼的加速優勢，可使其傳動系統技術含量十分低下。如果更換通用Vailite 5增程式電動汽車適配的“3AT”變速器，將有效提升其續航里程。

特斯拉“超級”電動卡車輪邊驅動電機：最大載重80000磅（約36.29噸），滿載下0-60英里（約96公里）加速20秒，滿載下最高時速65英里（約105公里），最大續航里程300或500英里（約805公里），每英里電量消耗小于2kWh，后橋安裝4個獨立電機。特斯拉“超級”電動卡車采用后雙橋結構，每套驅動輪適配1組輪邊電機以及1套減速器。從目前特斯拉公開資料分析，其超級電動卡車適配的4套輪邊驅動電機同時，還有1套單級減速器。這就意味著，這臺加速無敵牛逼的超級電動卡車，還是使用“單速變速器”。截至2017年11月在全球范圍發生10余宗“自燃”或“燃燒”事故的特斯拉S、X和3系電動汽車，使用前后2套（或后1套）軸間驅動電機總成，使其具備4輪驅動或2輪驅動效能。無論4輪驅動，還是2（后）輪驅動的特斯拉Model S系超級電動跑車，均使用的是單級減速器，即可被看做是“1AT”。雖然，特斯拉M系超級電動跑車，具備各種牛逼的加速優勢，可使其傳動系統技術含量十分低下。如果更換通用Vailite 5增程式電動汽車適配的“3AT”變速器，將有效提升其續航里程。備注：特斯拉系超級電動汽車使用的驅動電機 單級減速器類技術，與目前國內在售的主流電動汽車都不具備換擋能力。這種架構，技術簡單，成本低廉，卻降低了電動汽車驅動電機效率。如果更換2AT（前速）、3AT甚至4AT自動變速器，不僅可以合理分配驅動電機扭矩和功率，更可極大延長整車續航里程。這與當下傳統汽車主流配置6AT（6前速自動變速器）甚至10AT（10前速自動變速器），以換的更低的發動機轉速和油耗的意義相同。