專家：未來純電動汽車替代的不是乘用車，那替代的是什么？

從目前的情況來看，最先被替代的車型就是運輸車，因為現在很多地方都是禁止燃油貨車進入城區的，所以這部分的需求才是真的

1、純電動汽車應該回歸到短途車的定位。電動車的補貼完全退出之后，需要加強安全管理運行服務，取消續駛里程電池和能量密度的要求，把選擇權交給企業和市場。2、目前的技術水平還沒有實際有效的方案解決 " 電池系統的能量密度和安全性互相制約的 " 問題，那么在沒有補貼的情況下，企業從市場考慮一定要降低成本，也就是說一定要減少電池的用量，一定要降低續駛里程的指標，車型會設計得更加小巧。3、如果以上幾點都能夠實現的話，或者部分得以實現的話，變化之后的純電動汽車的成本很可能是現在的百分之幾十，回歸短途車的定位可能就是一個必然方向。這個時候電動汽車的性價比可能會有相當的競爭力，甚至和低速汽車更加趨近。4、專家們判斷，電動汽車首先要代替的不是乘用車，而極有可能是低速電動車。之前尋求以行政手段解決低速電動車準入的方案，也許在補貼退出之后由市場在資源配置當中起到決定性作用的力量得以解決，高端產品將會由插電式混合動力的增程式汽車會接替電動汽車。5、混合動力技術的各個指標表現得相當具有生命力，由于節能的顯著特點更加適合在頻繁啟動運行條件下的城市出租、公交和相關車輛使用。6、燃料電池更加適用于商用車，內燃機車仍然有技術的融合創新的發展空間，傳統的燃油車技術在進步，也具有新的生命力。7、雙積分以及適時轉化為碳交易機制的路徑是推動傳統汽車退出的有利措施，造車新勢力也是助推的生力軍之一。因此傳統燃油車與各類車的長期并存可能是一個長期的現象，只不過表現在各自市場的占比此消彼漲而已。

一、純電動汽車的定位是什么？我覺得純電動汽車應該回歸到短途車的定義，電動車的補貼完全退出之后，需要加強安全管理運行服務，取消續駛里程，電池和能量密集的要求，把選擇權交給企業和市場。 二、專家還表示，目前的技術水平還沒有實際有效的方法解決“電池系統的能量密度和安全性互相制約”的問題，那么在沒有補貼的情況下，企業從市場考慮一定要降低成本，也就是說要減少電池的用量，而且要降低，的確是里程的指標，車型會設計得更加小巧！ 也就是說，專家們判斷電動汽車首先替代的不是乘用車，而是低速電動車！看來專家也是意識到了當今新能源汽車遭遇到的一系列問題，特別是新能源汽車最為致命的續航問題，目前一直得不到有效完善的解決辦法。 與其大量的投入電池，去生產一些不能滿足他們使用需求的新能源汽車，還不如減少各種看似酷炫的新能源汽車產量，找準定位，才不會讓那些“唬人”的新能源汽車如此泛濫。