電動車熱泵技術是否比PTC空調省電？制熱效果怎么樣？

傳統汽車空調制熱主要利用發動機余熱，新能源汽車的制熱系統現在主要采用電加熱來實現。對于傳統汽車，由暖風水箱吸收發動機運行中產生的大量熱量，再通過鼓風器和風道將暖風吹至車廂內，以實現供暖。這一方面給車廂提供了制熱的效果，另一方面也降低了發動機運行的溫度。對于新能源汽車，采用電加熱設備制熱，其中常用的是電動車溫控器（PTC）加熱器。PTC是一種直熱式電阻材料，具有正溫度敏感性，它的電阻隨著溫度的變化而急劇變化，外界溫度降低，PTC的電阻也隨之減少，發熱量反而會增加。如果高于85℃，則PTC電阻變得較大，PTC會自動停止工作。熱泵空調是目前較優的新能源汽車供暖技術。目前汽車空調供暖有兩種方式：1）利用發動機產生的熱量給車內供暖；2）加裝電加熱棒、加熱片（PTC），產生暖風。新能源汽車采用電機取代發動機提供動力，電機余熱非常少，從而無法采用前種方式。而后種加裝加熱片的方式則會消耗大量電能，對車輛續航里程（查成交價|參配|優惠政策）產生很大影響。為兼顧供暖效果和續航里程，新能源汽車亟需新一代空調技術，而熱泵空調是新能源汽車的相對較佳選擇之一。熱泵空調系統上限可降低三分之二電耗。熱泵空調技術原理和制冷系統相似，主要由壓縮機、蒸發器、節流元（查成交價|參配|優惠政策）件、冷凝器構成，但互換了蒸發器和冷凝器的位置。熱泵空調供暖技術更為巧妙，并非依靠電能制熱，而是將車外熱量“搬運”到車內，以提升車內溫度：1）蒸發器吸收車外空氣的熱量；2）冷凝器將熱量釋放給車內空氣，從而實現車外熱量的向內傳導。與加裝加熱芯子相比，熱泵空調上限可降低三分之二電耗，緩解電動車的“里程焦慮”現狀。

1 這個世界只有熱量，沒有“冷量”這個世界只有熱量，沒有“冷量”，所謂的制冷，不是把“冷量”搬到了冰箱里或者室內，而是把熱量搬運了出去。這個概念是個很基本的概念，相應的知識是在高中物理中講到過，學文科的一些朋友可能不了解。其核心概念是，任何物體都是有熱量的，即使是零下幾十度的嚴寒，都是有熱量的，熱量都可以被運走。只有達到絕對零度（-273攝氏度），才是沒有熱量的。2 什么是熱泵技術？理解現代制冷技術的基礎就是先得理解熱泵技術，否則后面談的一切均不容易理解。“泵”這個東西大家都知道，常見的就是水泵，水泵的最大特點并不是把水傳輸到另一個地方，而是“可以把水從低處送到高處”。而“熱泵”這個概念，就是“可以把熱量從低處送往高處”的一種機器，比如我們常用的家用的冰箱，家用的空調，無論是制冷還是制熱都是熱泵。而大型的中央空調的原理則比較復雜，室外機負責制冷的部分有好幾種制冷的方式，而在夏天把熱量搬出辦公室的，通常是通過循環水系統，這個系統并不是熱泵。3 熱泵系統的原理是什么？熱泵系統的特點是可以把熱量從低溫處送往高溫處，例如在夏季，就是把室內的熱量搬向室外，而在冬季制熱時，把室外的熱量送到屋內。而實際上，溫度越低，溫差越大，對于熱泵的要求就越高，目前很多國產的家用空調，是很難完成在冬季的制熱的，這是因為他們用的壓縮機的功率小，密封性差，用的銅管薄，耐壓程度小導致的，所以插一句，大家如果買冷暖空調，會注意到國產的廉價空調都使用什么電輔技術，這其實是很不好的，會非常費電。而進口的一些高檔空調，不使用電輔技術，即便在冰天雪地的東北，也可以實現靠壓縮機制熱。大家可以在網上查到，帶有“電輔技術”的空調，通常是兩千多元的低端貨，而優質的空調，反而都不帶“電輔技術”。