你了解比亞迪DM3技術嗎？什么是DM3技術？

比亞迪自主研發的DM系統（即Dual Mode?系統）在經過10余年經驗積累、3代技術升級之后，已經成功打造出了兼顧動力性能和經濟性能的插電式混合動力技術平臺。與前兩代DM技術相比，比亞迪第三代DM技術做出的主要改變是增加了一個電壓范圍為360V至518V，最大功率25kW，與發動機的減速比為2.5:1的BSG電機，可實現P0 P3 P4（三擎四驅）、P0 P3（前驅）、P0 P4（雙擎四驅）三種動力架構組合。另外，再加上DM3技術采用的第三代永磁同步電機所帶來的更極致的動力輸出、更精準的扭矩控制以及更安全的駕駛體驗。使得搭載這一技術的車型在動力性、經濟性、平順性和靜音性上得到全面的優化。

十年前，第一代DM技術發布，比亞迪開始在中國新能源汽車領域嶄露頭角；如今，第三代DM技術成型，比亞迪也躍升為中國新能源汽車細分市場當之無愧的引領者。十年積淀，兩次迭代，比亞迪DM技術已經成為全球市場裝機量最大的插電式混合動力技術。而第三代DM技術憑借三大架構、五大模式、兩大升級為消費者帶來四大性能優化，成為比亞迪實現品牌向上，邁向造車新時代的必要助力，預示著混合動力全新時代的到來。三大架構車型更豐富，選擇靈活多樣實際上，比亞迪第三代DM技術的推出已經有一段時間，稍稍對比亞迪第三代DM技術有所了解的人應該知道，第三代DM技術模塊主要由渦輪增壓發動機、混合動力變速器、全新的BSG電機及前后驅動電機組成。比亞迪第三代DM技術與第二代DM技術相比，第三代DM技術最大的變化在于，在原有DM技術模塊的基礎之上，新增了全新的BSG電機，而原有的后軸驅動電機也做了全面的性能升級。眾所周知，基于第二代DM技術所采用的渦輪增壓發動機 前后驅動電機模塊，比亞迪旗下的產品在動力架構上能夠實現前驅及三擎四驅兩種驅動方式。而由于增加了全新BSG電機，原有前驅動電機可以不再承擔發電職能，使得僅有發動機和后驅動電機參與的“雙擎四驅”全新驅動方式成為可能，這也讓第三代DM技術能夠支撐比亞迪旗下混動產品的多樣性，為用戶提供更為多元的動力選項。這一看似不大的改變，為比亞迪旗下混合動力產品提供了更多的變量與發揮空間。五大模式全面覆蓋行駛狀態，經濟高效而在驅動模式層面，比亞迪第三代DM技術也比第二代更為全面。歸功于新增的BSG電機模塊，搭載比亞迪第三代DM技術的混動車型將能夠實現多達五種驅動模式。在車載電池電量充足的工況下，前后電機將承擔所有的動力輸出，這是最為環保的EV驅動模式；而在需要急速提升動力的工況下，發動機與前后電機將同時承擔動力輸出，也就是HEV并聯驅動模式，這樣便能夠帶來最強的動力表現。此外，在低速或低電量工況下，將采用HEV串聯驅動模式，通過新增的BSG電機發電，能夠為前后驅動電機提供動力輸出提供保障，這也是第三代DM技術所獨有的驅動模式；在高速勻速行駛工況，發動機驅動模式則成為最適合的驅動模式，而BSG電機則可以將發動機后備功率轉換為電池電量儲備；最后則是能量回收模式，在減速工況下，輪端能量由驅動電機回收，發動機端的能量由BSG電機回收，達到能量最大化利用的目的。與新增動力架構一樣，新增驅動模式，也為比亞迪旗下的混合動力車型提供了更大的發揮空間。比亞迪第三代DM技術五大模式 兩大升級DM3“軟硬兼施”兩大升級指的是在硬件與軟件兩大領域，相比于第二代DM技術，比亞迪第三代DM技術做了全面的升級。首先是硬件層面，通過與國際一流供應商的合作，在第二代DM技術的基礎之上，第三代DM技術針對渦輪增壓發動機的10大系統、14個項目進行了全面升級，而全新BSG電機的功能以及后驅動電機的性能都有了全面的提升；在軟件層面，第三代DM技術提升了包括充放電控制、變速箱換擋控制、動力分配控制在內的46個主要策略，新增了串聯發電、BSG起動控制、BSG輔助換擋控制等6個主要策略，如果用智能手機作比喻，這可能是Android系統與Symbian系統的差別。還是再重復一句，兩大升級所帶來的變化依舊是為比亞迪旗下混動產品提供了更大的發揮空間。四大優化用戶利益全面提升那么，三大架構、五大模式、兩大升級所帶來的“發揮空間”到底是什么？那就是為用戶帶來更為優質的駕乘體驗，而更為優秀的動力性能、更為經濟的燃油消耗、更為平順的動力輸出以及更為靜謐的整車NVH表現，恰恰是比亞迪用戶最為關注的利益點，這種“技術向上”也必將帶動的消費者內心比亞迪品牌形象的全面提升。正是源于三大架構、五大模式、兩大升級所帶來的“發揮空間”，在增配專為插電混動力總成開發的高電壓、大功率BSG電機機構與全新后軸驅動電機的基礎上，采用比亞迪第三代DM技術的動力總成，能夠實現總輸出功率441kW，總輸出扭矩950N?m的強悍動力，相比第二代DM技術分別提升19%和16%。以搭載第三代DM技術的比亞迪全新一代唐為例，百公里加速最低僅為4.3s，動力性能媲美傳統V8發動機。在能夠為客戶提供更強動力表現的同時，比亞迪第三代DM還能帶來更為經濟的燃效，與第二代DM技術相比，第三代DM技術的BSG電機發電效率提升了25%，節油率提升15%，最低可實現1.6L/百公里的油耗，領先行業平均水平30%。比亞迪第三代DM技術兩大升級帶來四大提升再來看看動力平順性的表現，與第二代DM技術相比，第三代DM技術完全避免了DCT反拖過程，大大降低了起步階段發動機在低轉速區間的抖動狀況，而通過智能控制系統，獨立的BSG電機可將發動機拉升至任意轉速區間，從而達到主動控制換擋轉速區間的目的。綜合來看，搭載比亞迪第三代DM技術的混動產品，在動力輸出平順性方面完全能夠與德系豪華品牌相媲美。最后來看整車NVH層面，第三代DM技術能夠創造同級別最靜謐的動力工況。同樣以搭載第三代DM技術的全新一代唐為例，其主駕噪音分貝僅為46.1，比正常交談的聲量還要低。而根據全球AVL數據庫的測評數據顯示，在3000-6000轉/分鐘這一主要轉速區間內的噪音表現同樣優于行業水平。最近幾年，“品牌向上”成為比亞迪頻繁提及的關鍵詞。但實現品牌向上的路徑到底是什么？比亞迪自己給出的答案是通過“開放”與“融合”，以“技術向上”和“品質向上”兩大路徑實現“品牌向上”，最終全力擁抱造車新時代。“品質向上”自不必贅言，利用國際化團隊和國際化供應商，打造符合新時代的產品品質標，而在“技術向上”這一重要環節，包括“e平臺”DiLink系統以及第三代DM技術等已經成為比亞迪通往“品牌向上”的核心資產，其中第三代DM技術尤為重要。通過第三代DM技術，比亞迪塑造了“三大架構、五大模式、兩大升級”的頂層設計，并以此為依據為用戶提供“四大優化”的底層基礎，而正是這一因果關系成為了比亞迪定義新能源技術新高度的依據。從結果不難看出，不論是動力性能、動力NVH、動力燃效或者平順性方面，比亞迪第三代DM技術都有了質的改變。實際上，從第一代技術開始，比亞迪每一代DM技術都在特定的時間段均起到了引領行業的作用。如今，當DM技術已經發展至第三代，比亞迪的引領作用也擴展至全球新能源汽車行業領域。當“開放”與“融合”成為新能源汽車產業的發展趨勢，憑借在新能源汽車技術上的實力與能力，比亞迪打造的技術生態能夠為其他致力于發展新能源產業的品牌，乃至中國新能源汽車產業整體的發展提供全新動能。全新一代唐搭載比亞迪第三代DM技術值得一提的是，搭載比亞迪第三代DM技術的全新一代唐已經正式上市，想體驗什么叫做“新能源技術新高度”，不妨試試全新一代唐。另外，基于比亞迪第三代DM技術所帶來的“更大發揮空間”，比亞迪未來的混動產品體系想必會愈發豐富。

● 不一樣的高階構造比亞迪已在DM技術之上深耕十年，經過兩次迭代之后誕生的第三代DM技術，目前已成為行業標桿。當然，要當標桿著實不容易，想把“破百4.3秒 全時電四驅 ATS全地形模式 純電100公里 工況油耗1.6升”等指標融入同一套混動系統，就需要精妙的機械設計與高超的控制邏輯。以新一代唐DM為例，其車體底盤構造與多數“油改電”車型不同，是比亞迪從0到1全新打造的大型豪華造車平臺，鋁合金部件的廣泛應用讓車體得到了輕量化與極強韌性——“輕”能讓唐加速更快、純電續航更長；“韌”能讓唐經受起DM技術的狂暴輸出。有了更佳的發揮平臺，第三代DM技術的自身進化也少不了。這一回，除了電池、電機、電控“三電技術”的長足進步，比亞迪還在第三代DM系統中融入了BSG電機，打造更黑科技的“P0 P3 P4結構”，其每臺電機的功用如下：P0：BSG皮帶啟動/發電機，實現自啟停、能量回收、扭矩輔助，更節能更平順。P3：前軸電機，增加前軸輸出，加快動力響應速度。P4：大功率后軸電機，實現“全時電四驅”。● 不一樣的性能輸出第三代DM技術把“5秒內破百 全時電4驅 2L/100km”的542技術諾言再度深化，因而有了下表的動力數據：新一代比亞迪唐DM動力系統相比前作，搭載第三代DM技術的全新一代唐DM，系統功率與扭矩分別提升19%和16%，破百時間縮減至4.3秒（智聯創世版）。而反觀傳統汽油動力，想要在中大型SUV之上實現相近的輸出與加速體驗，一臺大排量V8汽油機必不可少，比如售價185.8萬起的保時捷卡宴Turbo。相比之下，全新一代唐DM只運用了一臺2.0TI四缸汽油機，融匯渦輪增壓、缸內直噴、雙可變氣門正時、雙平衡軸、全鋁合金結構等科技增強輸出，再加入前后兩臺驅動電機，并省去了復雜沉重的前后傳動軸，共同促成了響應速度更快、性價比更高、越野能力頗佳的混動駕駛體驗。● 不一樣的節油能力與那些V8油老虎不同，結構與原理更完善的第三代DM技術綜合利用了汽油機與電動機各自的物理優勢，并分別填補了各自的劣勢，這即是本文開頭提到的“汽油機與電動機聊到一塊兒去”的原理：1、汽油機在低轉速區間不完全燃燒，燃耗高、排放高，此時改用電動機，能同時實現節能、環保、平順、靜謐；2、汽油機發力過程長，前后電動機瞬間直達扭矩“高原”，三擎同時發力，加速快感爆棚。3、純電動車面臨續航憂慮，DM技術讓汽油機來抹掉此缺陷。4、汽油機無法進行動能回收，DM車型可完美實現。5、汽油機自啟停系統節油有道，但工作時振動較大，功率達25kW的高壓BSG電機能根治此頑疾。6、BSG電機還能將汽油機拉升至任意轉速，避免動力系統反拖的沖擊與噪音。7、BSG電機發電效率最高達94%，能快速為動力電池補充電量。終上所述，第三代DM技術能最大限度地讓汽油機與電動機發揮各自的優勢，從而讓全新一代唐DM實現1.6L/100km的超低綜合油耗。相比第二代DM技術，第三代DM技術的發電效率提升25%，節油效率提升15%。● 不一樣的用車體驗在第三代DM技術的促成下，全新一代唐DM的燃油和電機兩種動力就如心有靈犀的《環太平洋》機甲雙人組，默契配合讓“4.3秒破百”與“1.6L/100km”這種看似矛盾兩極的性能同時出現在一輛車上。與此同時，了解比亞迪的人都知道，深耕新能源的比亞迪往往在純電續航里程上量都很足，這大大增加了使用經濟性。與其他市售的50km續航插混產品不同，全新一代唐DM為消費者提供了純電續航80km與100km兩個版本，日常通勤純用電的話僅需半周一充，全新BSG架構自充電和保電能力更強，讓長途旅行也無憂。此外，比亞迪還給出了“整車6年或15萬公里，核心零部件8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修”的品質承諾，比同行時間多一倍，在市場中絕無僅有！比亞迪的信心來自于其三電核心技術，比采購第三方核心部件的方式更靠譜，自然也敢承諾更多。動力迅猛、節能環保、舒適平順、口碑載道，這便是比亞迪第三代DM技術帶來的卓越用車體驗。

第三代DM技術的動力優勢：到達動力輸出對比的層面，比亞迪第三代DM技術能把豐田THS-II技術徹底碾壓一遍。請看下表：由于“P0 P3 P4”構型可以讓每一個電機都發揮最大效用，同時燃油發動沒有采用偏重經濟性，但犧牲動力的阿特金森循環方式，保留了性能優勢。因此搭載第三代DM技術的全新一代唐DM，其最大功率踏入441kW（600PS）大關，最大扭矩達到驚人的950N·m，系統功率與扭矩相比第二代DM分別提升19%和16%。如果直觀對比的話，豐田只能算是羽量級的，除非是豐田系大排量混動系統，但那跟DM3又拉開了成本和級別上的差距。對比一下便可知曉，“PS”構型無法讓豐田THS-II的內燃機/MG1/MG2直接疊加，因此普銳斯插混最終只輸出了90kW（122PS）的系統功率，相當于全新唐DM的1/5。因此，全新唐DM能把破百時間控制在4.5秒（最快4.3秒）以內，而普銳斯插混破百則要等到11.1秒。第三代DM技術的純電續航優勢：插電式混合動力系統的一個重要功能就是通過充電樁充電進行純電續航補充。由于裝備了20kWh/24kWh大容量電池組，全新唐DM的純電續航里程遠超普銳斯插混，后者電池組容量僅為8.8kWh。看一組數據，全國平均上班通勤距離（單程）最長的三座城市為北京、深圳、東莞，一程約為17.5km，一天約為35km。如果只用純電驅動，普銳斯插混用戶只能老老實實“每天充電”,全新唐DM用戶可以輕松做到“兩天一充”，全新唐DM智聯創世版用戶甚至可以“三天一充”，多用電少燒油，節能環保。第三代DM技術的充電保電優勢：促成超長純電續航與超低工況油耗的功臣當然也不止全新唐DM電池組，P0位置的BSG電機也是重要緣由。往常的BSG電機，功率到頂了也就15kW左右，比亞迪破天荒地使用了25kW大功率BSG電機，能讓自啟停流程更加平穩，還能將汽油機拉升至任意轉速以避免動力系統反拖的沖擊與噪音。大功率BSG電機的另一個優勢，在于最高可達94%的動能回收發電效率，它能讓全新唐DM真正實現快速充電，某些工況的充電速度甚至超過耗電速度（除非驅動電機長時間加速），最終實現1.6L/100km的超低綜合油耗。比亞迪“P0 P3 P4”構型的分工更細致，動力更迅猛，可以實現更多樣的動力聯合方式，節油能量非常強大，還能實現四驅越野功能；豐田“PS”構型的結構小巧，動力性能與技術可延展性一般，節油能力強大。比亞迪第三代DM雙模插混技術的誕生，給“P0 P3 P4”構型創造了一個屹立世界前沿的成功范例。它可以讓每一個位置上的電機都找到最優化的輸出方案，既能加速迅猛，又能節能環保。搭載第三代DM技術的比亞迪車型大量投入市場之后，讓更多用戶有機會體驗到插電式混合動力系統在動力、節油、平順、靜謐、越野等方面的技術成果，讓消費者知曉中國插混技術標桿之作究竟能在全球混動界占有何等地位。