新能源車補貼政策有哪些？

1.入門門檻增高相比于2017年現行政策，新政對于動力電池系統的質量能量密度門檻由此前的90Wh/kg提升至105Wh/kg。2.檔位由兩檔變為四檔相比于2017年現行政策，新政增加了對于動力電池系統的質量能量密度的檔位及補貼標準，由此前的90（含）-120Wh/kg的車型按1倍補貼，120Wh/kg及以上的車型按1.1倍補貼。改變為105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。3.仔細看才會發現的隱藏項雖然對于動力電池系統的質量能量密度門檻由此前的90Wh/kg提升至105Wh/kg。但通過補貼金額可以看出，新政下的105（含）-120Wh/kg只能按0.6倍補貼，也就是說如果新車電池能量密度不達120Wh/kg同樣無法拿到全額補貼。只有到達120（含）-140Wh/kg的標準才可以享受完整的1倍補貼，這對于企業來說，原來的120Wh/kg的優秀成績，在2018年只能是個及格標準。能耗水平調整系數：相比于2017年現行政策，新政對車輛能耗水平的考核標準同樣進行了調整。而其計算公式相對比較復雜，原文是這樣的：按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m 0.45；1000 1600kg時，Y≤0.0045×m 12.33。您是不是跟我一樣也看的有點兒暈了？簡單來說，新政對于車輛的整備質量（m）進行了劃分，也就是分為1000kg以下；1000kg-1600kg以及1600kg以上三檔，不同質量的車型套入對應的公式，計算出的結果與廠家標定的結果進行對比。而具體的補貼辦法是這樣的，廠家標定的百公里耗電量優于門檻（Y）0-5%的車型按0.5倍補貼，優于門檻（Y）5-25%的車型按1倍補貼，優于門檻25%以上的車型按1.1倍補貼。

補貼的起步門檻提升到150km，在檔次的劃分上，和傳聞一致，150km-250km劃分成了兩個檔次，由此可見，國家也不再支持不適合我們出行要求的短續航產品。那些超過250km的車型，也分別設有了250—300km、300—400km、450km以上三個檔位，想要拿足夠的補貼沒有以前那么容易了。而超過450km的車型，在補貼的額度上，還有了明顯的提升。

這個不知道，我是發對這樣的補貼的，稅收取之于民，用之于民，憑什么他們買車要拿大家的共線稅收去補貼個人，這是我很想不明白的，我希望電動車要賣就賣，不賣拉倒，補貼趕緊停止，建設希望小學也比這樣強。

隨著環境污染問題的逐漸加重，不可再生資源的缺乏，油價的上漲等等問題的出現，新能源汽車應運而生。它的出現不光解決了油價上漲、還解決了汽車尾氣的污染問題。新能源汽車可以解決這些問題，也得到了國家的大力支持，下面小編就給大家介紹一下，關于2018年新能源汽車的補貼政策介紹。2018年的補貼政策和2017年的補貼政策相比，關于純電車的補貼規則都細分了很多。起步門檻提升到150km，在檔次的劃分上，和傳聞一致，150km-250km劃分成了兩個檔次，由此可見，國家也不再支持不適合我們出行要求的短續航產品。那些超過250km的車型，也分別設有了250—300km、300—400km、450km以上三個檔位，想要拿足夠的補貼沒有以前那么容易了。而超過450km的車型，在補貼的額度上，還有了明顯的提升。

新能源車補貼政策分為國補、地補，不過從2019年開始，這2個補貼都是大幅度的下降了，而且還有一個雙積分的 考核