北汽新能源沒有核心技術，那它是怎么做到銷量第一的？

據說，在中國汽車零部件行業，從產值上算，內資樂觀點算也只占20%，從利潤上算可能只有5%。利潤分配只是一方面，因為核心技術掌握在別人手里，而且自己沒有可以替代的解決方案，所以中國品牌是嚴重缺少話語權的。比如越來越多本土品牌都使用愛信的6AT，賣多少、什么價格都完全是愛信說了算，所以，很多中國品牌的熱銷車型，月銷量不是取決于市場訂單，而是取決于愛信的6AT排產計劃！這就是話語權。這個行業，真正有話語權的是誰？是博世，是大陸，是電裝……他們掌握著汽車領域里面的“芯片”，例如博世，行業里曾有一種說法，5年后你能買到什么樣的車，并不是由主機廠決定的，而是取決于博世。知乎上有一位工程師爆料稱，博世的一整套電控系統是模塊開發，適配于不同的整車廠，但你只要想用就必須得支付研發費用，少則幾千萬，多則上億。然后這套系統再賣給廠家，價格大概是2000多元（查成交價|參配|優惠政策）人民幣，但是它的制造成本實際上只有幾百塊錢！這就叫技術紅利，因為你根本沒有議價的余地。汽車可以具體分為以下幾個大系統，除了發動機和變速箱外，還有汽車傳動系統、行駛系統、轉向與制動系統和汽車車身、儀表、照明及附屬裝置。我們分別找一些具有代表性的系統來看看豐田、通用、大眾、現代、本田這幾家國際一線的汽車品牌都分別和哪些零部件供應商（查成交價|參配|優惠政策）合作。

北汽新能源EU5搭載的北汽新能源擁有完全知識產權的第三代超級電控技術E-Motion Drive 3.0，具有技術最強、集成度最高、安全級別最高三大特征，是目前電動汽車行業中領先的“智慧大腦”。

可不要這樣說啊，沒證據的話，容易給自己招惹是非，什么是核心技術，核心技術的定義是什么？誰給定義？如果說這就是核心，怎么了？