降價的寶馬，跟沒優惠的寶馬、質量用料上有什么不同之處？》？

核算部門，其實就是研發成本核算，一般隸屬研發部，是在項目初期就定好了零部件策略，絕對不會一開始進口后期國產，批產后換零件是最傻的方案，你整車重新驗證的費用是不劃算的，沒有一家工程部會是這么做的，用進口件那是以前沒辦法，現在車企已經不是過去了，基本零部件都可以找到國內供應商（查成交價|參配|優惠政策）為其同步開發。然后就是為什么新車頭3年貴，那是因為車型開發初期的研發費，設備投資，工裝投資，試驗費，廣告費等等一次性支出費用，需要分攤到車價里，現代車企一般3年分攤策略，而且新款車型客戶愿意多花錢來買新，所以定高價的市場策略風險相對較小，像BBA，大眾通用非常好賣的品牌，這些研發分攤費有可能很快就被市場消化了，那讓利優惠就來的比較快，然而品牌定位是有紅線的，像BBA優惠到一定程度，就會以增加配置來競爭市場，所以，像你說的通過減料來實現車價優惠的車企一定是車賣得不好才采取得不得已行為，這種行為是惡性循環，福特其實就是個很好的例子，只要這個品牌還買得好，絕對不會采用這個下下策

你看到的是降價，廠家看到的是漲銷量，算下來反而盈利比不降還大。道理很簡單，別家都在降，你不降你就等著哭。

車企有個成本合算部門，是核心部門。第一批車上市，很多零件沒有國產，進口成本高，隨后幾年不斷更換國產零件，成本降低。確實有簡配的地方，比如第一批車某個零件是鋁合金的，但是后期改成塑料，再者，鋼板厚度降低，比如第一批車的鋼板1mm，后期降到0.8mm，但是這些改變大體上不影響整車質量，一般人都不會發現。我有個朋友在福特成本合算部門的，我就知道這些。

有區別的，成本就那么多，如果一下降的多了，必然會減少一些東西，可能沒簡配，但是配件的質量可能會沒有以前好，這個是肯定的

這個你不用再去調查了，任何的設計變更，重新驗證費用都遠高于這個零件直觀材料費降本，整車強度更不不用你擔心的，越有技術能力的車企越敢用輕量化的材料，桑塔納以前散熱風扇的罩子殼體都是全金屬的，你現在去看哪臺車不是塑料殼體，你能說現在的車質量減配越來越厲害？還有你這個連桿，技術要求是什么呢，無非耐溫，物理特性，如果這個塑料件可以滿足，那一點問題都沒，并且還解決了，金屬件腐蝕的先天問題，如果還如你所說會降本，那不是一舉3得，我覺得這種設計優化是正向的。

降價的和沒有優惠有多少差價最少有一萬吧一臺車子節省一萬開支需要減少和更換很多配置和部件很明顯就會被人發現個人看法僅供參考