朗動車怎么樣？

伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）怎么說呢，質量馬馬虎虎，做工一般，外形也一般，毛病是有點多，最要命的是安全性比較差。好像比亞迪速銳（查成交價|參配|優惠政策）上市了，不到十萬的價格可以買到渦輪增壓加雙離合，還有各種安全和電子配置，還有遙控技術呢，我覺得這車價格公道，而且還是四年或者十萬公里超長質保，質量算是比較好的了，不然廠家也不敢弄一個超長質保的，如果是換做合資車我估計至少也要二十幾萬吧這車，我是比較看好速銳的。如果你看重安全性的話，帝豪EC7，長城C50這些也是不錯的，

韓國摩比斯吧。

是目前技術以及匹配都在主流水平的變速器，日常使用的換擋時機以及激烈駕駛的耐久性都很不錯，先糾正一個觀念第一，所以豐田的5AT表現也很不錯。另外追求越野的車型，少一個檔位就是增加了一份可靠性，減少換擋次數也有利于越野，變速箱換擋機構的速度和平順度，以及液力變矩器的鎖止時機和液力變矩器渦輪導輪泵輪的配合設定。現在消費者都被某些品牌大肆宣揚檔位數的事個洗腦了，變速箱少一個檔位的影響就相對小，豐田RAV4上面的4AT比本田CR-V的5AT以及學弗蘭科魯茲上面的6AT都要更好用。第二，并且是追求越野的車型。發動機排量大，說道朗動本身的變速器，這臺變速器素質還是非常不錯的。第三，豐田的5速，豐田搭配5速自動變速器的發動機排量一般大多在2.7L以上，比如通用的6AT。我可以負責任的說，才是錦上添花，否則一味追求檔位數是本末倒置，變速箱真正的好與壞與檔位數的關系并不是最大的。只是在上述條件做的都很好的條件下再提升檔位數，真正需要關注的是變速箱與發動機的匹配，變速箱換擋程序的設定。變速器的好與壞與檔位數沒有關系

是的，差不多就是這些量。

朗動是一款很適合家用的A級車，在我們北京保有量還可以哦。其最大的特色是性價比和韓系特色的外觀。保值率這車也還不錯呢。朗動內部的實際空間在同級別中算中上，座椅的。

韓國摩比斯生產的6AT、6MT

本人是朗動車主，已經提車近半年了，個人說說自己的看法吧。首先外觀朗動非常時尚動感，流體設計與第八代索納塔一脈相承，非常有運動感。動力方面采用全鋁發動機，更輕、更省油、功率扭矩更大。軸距達到了2700mm，在緊湊車型中處于領先地位，車內空間非常寬大，后排空間也非常充裕。內飾設計特別動感，再加上韓系車慣有的豐富配置，在日常駕駛中既方便又不乏駕駛樂趣，可以說是一款比較實用又比較運動的一款家用車。接下來說說它的缺點。買車第一個考慮的一定是價格，朗動銷量特別好，自上市六個多月來銷量一直在緊湊車型中排名非常靠前，甚至有月銷量破2W輛車的記錄，所以現階段優惠幅度相當有限，1.6L車型只有3000元的節能惠民補貼，再加上3000元的現金優惠（有些地區可能還沒達到3000元優惠幅度）。其次，韓系車都有的缺點就是舒適性不如日系車，特別是懸掛調校，非常硬，后輪在高速過減速帶的時候有很明顯的觸地感，再加上整車密封性較差，胎噪較大，高速時風聲也很大。接下來就是后排不能放倒，在日常生活中無法搭載一些長物件，而且后備箱的設計也稍欠合理。總體來說朗動是一款時尚運動的家用車，可以滿足大部分家庭的使用，是一款非常實用且好用的車，瑕不掩瑜！

科魯茲發動機采用1.6LDVVT,1.8LDVVT,朗動采用的是1.6GammaD-CVVT,1.8NuD-CVVT,朗動1.6發動機動力方面優于科魯茲還配置了同級車中檔位數最多的6速手動和6速手自一體變速器。從主動方面來說，科魯茲高配才能與朗動全系可劃等號。在主動安全性上科魯茲非全系碟剎，電子系統也只配了CBC，沒有ESP，朗動四輪碟剎，并采用了BOS剎車系統優先系統，防止突發情況時，駕駛者同時踩下油門和剎車，電腦會優先執行剎車動作，降低發動機轉速，將車輛安全剎停。TPMS系統也是科魯茲沒有的。GDI是缸內直噴

朗動在緊湊型車里算是塊頭比較大的，外觀年輕動感，線條流暢，眼神犀利。不過說實話，棒子車在這些方面傾注的心思不小，不過裝配工藝方面實在比較一般，個人認為還不如鬼子車。這車油耗很省，1.6L車基本7.5就足夠了。不過這車底盤似乎和悅動一樣，較高速過彎讓人很難受，懸掛行程短，車速稍快過減速帶都讓人很不舒服。

韓國摩比斯變速箱韓國摩比斯是韓國現代的全資子公司，其6AT主要用于現代、起亞以及未來的克萊斯勒上。愛信精機的6AT是一款非常成熟的變速箱，也是推廣的最好的一款變速箱，幾乎在好多車型上都能看到其身影。變速箱特點：起步柔和，以省油為前提，換擋邏輯非常好，這款變速箱是起步慢，提速不慢，而且故障率很低，產品趨于穩定。但是這里要說的通用對這套變速箱調較一直存在換擋邏輯問題，真不知道是變速箱問題還是發動機問題，還是匹配度問題。這個問題也是困擾通用N多年，君越啥都好，就是那個智力偏下的變速箱。摩比斯是進來發展很猛的韓國汽車零部件廠，6AT的研發成熟，使其廣泛用于自家車系上，進一步的降低了成本（自產自銷），這套變速箱雖然與愛信同位6速，但是其最大的特點是配合現代自己的高轉速發動機，起步給力，不肉，換擋邏輯也非常好，不輸于愛信，但這款變速箱在起步一個峰值過后有個放緩期，不像愛信那樣是先柔在猛的，在節油方面個人認為愛信是要勝出的，現代的這套變速箱是為自己的發動機量身打造的匹配度很高，配別的發動機的效果還不得而知，但最近克萊斯勒準備啟用現代的變速箱，可見摩比斯大有搶占愛信的勢頭，但如果行銷全球其產品穩定性能否和愛信一樣，還是個問號。