我的250踏板過80邁車發動機抖動

一輛行駛里程（查成交價|參配|優惠政策）約7.4萬km，配置1. 8l cng發動機的2009年上海大眾桑塔納志俊（查成交價|參配|優惠政策）出租車。客戶反映：該車在氣體運行模式時（采用天然氣作為燃料）發動機怠速抖動，加速無力，在汽油運行模式時運轉正常。 故障診斷：起動發動機后，將運行模式轉換開關（汽油、氣體運行模式轉換）調整到氣體運行模式。當發動機使用天然氣作為燃料工作時，發現發動機出現抖動現象，故障確實如客戶所述。 接著，使用上海大眾專用車輛診斷儀vas5051 b．對發動機電控系統進行診斷。首先查詢故障存儲器，沒有發現任何故障存儲。然后檢查發動機電控系統的相關數據，單擊“讀取測量數據塊”，然后輸入通道號003，觀察此組數據流。從003組的數據中，可以看出節氣門的開度稍微偏大，但這不足以造成該車的故障現象。又進入014組數據，檢查失火情況，發現總失火數為“11”，由此可以看出發動機曾多次出現失火現象。為了確定失火出現在哪個缸，查看了015和016組數據，數據顯示，2缸失火數為“6”，其他各缸失火數均為“0”，這說明造成發動機抖動的原因是2缸失火。 將運行模式轉換開關調整到汽油運行模式上，然后觀察015組的失火數，各缸失火數均變為“0”，由此說明失火現象僅在使用天然氣燃料時出現，因此可以排除燃油噴射系統導致故障的可能性。看來此故障的誘因應在燃氣系統或點火系統。 首先檢查點火系統。由于該車的行駛里程已經達到更換火花塞的周期（3萬km）,懷疑火花塞點火不良導致失火現象，于是更換了所有火花塞，然后再次檢查2缸的失火數，結果失火現象依然存在。該款發動機的點火系統是采用兩個缸共用一個點火線圈的設計，2缸和3缸共用一個點火線圈。于是將2缸和3缸的高壓點火線互換，然后檢查失火數，仍然是2缸失火，由此排除了高壓點火線和點火線圈存在故障的可能性。 接下來檢查燃氣系統。將1缸和2缸的噴氣嘴互換，故障依舊，排除了噴氣嘴故障的可能性。拆下噴氣管檢查，未發現存在漏氣或堵塞現象。此時診斷工作本已陷入僵局，意外的是，當將發動機的轉速提高到2000r/min并保持時，檢查失火情況，發現失火現象消失，這使得診斷思路再次清晰起來。很可能是由于節氣門過臟及進氣道積炭過多，導致進氣歧管管徑變小，進氣量也隨之下降，造成怠速時進入氣缸的混合氣不足，進而導致發動機抖動。當發動機轉速達到2000r/min時，由于節氣門開度增大，進氣量增加，發動機轉速上升也增加了進氣的加速度，使得進入氣缸的混合氣有所增加，改善了氣缸內的燃燒狀況。 故障排除：拆洗節氣門和進氣道，并徹底清除積炭，清洗完畢裝復試車，失火現象消失，發動機抖動現象消失。 回顧總結：積炭過多為什么會導致燒天然氣時發動機抖動，而燒汽油時正常？分析認為，積炭對于汽油和天然氣兩種燃料的影響是不同的。當采用汽油作為燃料時，積炭過多，會吸收一部分噴射的燃油，這會導致發動機冷起動困難，而當熱車后，積炭達到飽和不再吸收燃油，也就不會對發動機產生影響；當采用天然氣作為燃料時，由于噴氣嘴相對于噴油器距離進氣門較遠，積炭過多會阻礙混合氣進入氣缸，導致混合氣不足旦丹測柑爻紡詫尸超建，這個影響是持續性的，因此會導致發動機抖動，當轉速上升時，由于進氣量的增加使情況有所好轉。

250踏板過80邁車發動機抖動，個人認為有可能是車子發動機積碳過多導致的，建議檢查一下車子的火花塞是否需要更換。