新邁騰1.4t動(dòng)力夠嗎？

相信很多人都對(duì)邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）情有獨(dú)鐘，可是有的人預(yù)算又不是那么充足，只能購(gòu)買1.4T車型，這時(shí)候就會(huì)猶豫不決，1.4T車型的動(dòng)力只有150馬力，動(dòng)力夠不夠用，到底能不能滿足日常出行的動(dòng)力要求，會(huì)不會(huì)是小馬拉大車等等疑問。

這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)1750轉(zhuǎn)到3500轉(zhuǎn)可以維持在220N.M的高扭平臺(tái)，比老1.8T的210N.M還要略高，以前老寶來、帕薩特、老A6大家對(duì)動(dòng)力基本是認(rèn)可的。不過話說回來，渦輪沒有介入前（看扭矩圖，結(jié)合自身感受，我認(rèn)為在1400開始介入）確實(shí)動(dòng)力有點(diǎn)弱。我認(rèn)為不是很適合堵車的城里開，起步那一下確實(shí)比不上2.0的雅閣之類，走走停停會(huì)覺得有點(diǎn)闖，甚至?xí)詾镈SG的問題，其實(shí)是帶渦輪尤其是帶渦輪的小排量車通病，有個(gè)明顯的發(fā)力點(diǎn)，而且發(fā)力滯后。這點(diǎn)上銳志2.5V6確實(shí)比較線性，而且起步時(shí)可以充分感受到舉重若輕的暢快。就像那句諺語，硬幣都有兩面。你看美國(guó)人還是喜歡自然吸氣大排量，打技術(shù)牌得大眾在美國(guó)非常吃不開，到現(xiàn)在捷達(dá)、高爾夫、甲殼蟲這三款在美國(guó)銷量還過得去的車型用的都是2.5的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我了解過，毫無技術(shù)含量。

看路況，要是在北京市內(nèi)，那種很擁堵的路上，邁騰1.4t可以說是最肉的車，而且沒有之一，根本起不來，要是路況較好，渦輪充分發(fā)揮作用了，還可以，至少在高速上跑不錯(cuò)，不吃虧，最為主要的是現(xiàn)在都是為新邁騰讓路，顏色不是很全，或者是庫存車之類的了要是20萬左右，家用，雪鐵龍C5不錯(cuò)，一般優(yōu)惠一萬到兩萬，還是很不錯(cuò)的，缺點(diǎn)就是變速箱有點(diǎn)不給力，還有蒙迪歐制勝2.0T，19.99w那款，現(xiàn)在也有一定的優(yōu)惠，動(dòng)力比1.4t強(qiáng)出兩條街要是不排斥日系車就選雅閣和天籟，現(xiàn)在天籟20w不到能買到領(lǐng)先版，2.5V6的發(fā)動(dòng)機(jī)，安靜而且動(dòng)力也不弱，主要是乘坐舒適，舒適性算是這個(gè)價(jià)位最舒服的車了，雅閣現(xiàn)在優(yōu)惠也有兩萬多。

1.4T的動(dòng)力，家用是夠了，可能起步的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)肉，速度起來了還是可以的，畢竟渦輪增加，轉(zhuǎn)速達(dá)到，渦輪介入，動(dòng)力還是很足的，不用擔(dān)心動(dòng)力不足的問題

開過2.0L的凱美瑞或者雅閣嗎？應(yīng)該和他們動(dòng)力差不多。

外觀穩(wěn)重大氣，不失時(shí)尚；內(nèi)飾精致，布局合理，豐富的配置受到網(wǎng)友的好評(píng)；前排空間寬敞舒適，后排空間略顯緊湊；發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓/缸內(nèi)汽油直噴技術(shù)，動(dòng)力表現(xiàn)充沛；操控感穩(wěn)，底盤扎實(shí)，乘坐舒適性強(qiáng)；安全性能高；但啃胎、燒機(jī)油等小毛病較多；燃油經(jīng)濟(jì)性一般在8個(gè)油左右

自然是夠用的，缺點(diǎn)是起步很慢，相當(dāng)于1.4的自然吸氣拉邁騰巨大的車身，還有就是極速不高，中段加速很優(yōu)秀，因?yàn)槠鸩接悬c(diǎn)小馬拉大車，所以比一般車廢機(jī)油，起碼不會(huì)燒機(jī)油，城區(qū)跑的感覺不如速騰或者高6

邁騰1.4t采用的是EA111系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kW（131馬力）/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm，搭配7速干式雙離合變速箱。這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)日常駕駛雖然沒了什么激情，但也并沒有任何“肉”的感覺。除了起步時(shí)小排量的劣勢(shì)讓油門有點(diǎn)發(fā)沉以外，當(dāng)渦輪啟動(dòng)之后就動(dòng)力輸出變得很流暢，當(dāng)然跟過去的1.8TSI或者2.0TSI相比要差了很多，但是滿足日常需求已經(jīng)足夠了。變速箱并沒有因?yàn)閯?dòng)力的減小而調(diào)校的更加積極，D擋下同樣是很早的就升到最高擋位，保證了低轉(zhuǎn)速行駛帶來的低能耗，不過畢竟排量有限，在高速階段發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依然會(huì)提升一些。