8~12萬選1.5/1.6L自然吸力還是1.2T渦輪增壓？

私家車建議你選擇后者1.6l自然吸氣的。兩種實際功率運作起來差不多，只是對于后期來說，帶渦輪的到一定車齡就會漏油，吃機油，所以介意您選用自然吸氣。一般而言，發動機轉速在1500-2000轉的時候，渦輪才會啟動工作。所以在類似于起步這樣的低轉速區間，渦輪發動機可以近似的看成對應排量的自然吸氣發動機。就這一點來看，很多人認為的渦輪增壓發動機起步速度快，是不太恰當的。而在這樣的低轉速區間，排量更大的自然吸氣動力表現也會比渦輪增壓車型更好。當發動機轉速提高到1500轉以上，渦輪開始介入工作（不同發動機渦輪介入時間或有不同），渦輪發動機的優勢也開始顯現。但有這樣一個問題，渦輪在啟動的時候會有1-2秒的遲滯狀態，而后動力就會突然串上來，這也就是很多人所謂的“頓挫感”。但對于家用車而言，這樣突然串上來的動力，無疑會拉低駕乘舒適性。而在同樣的轉速下，自然吸氣發動機的動力則是平穩的輸出，整車的平順性會比渦輪增壓車型更好，而這也正是家用車所需要的。

建議你選擇后者1.6l自然吸氣的。兩種實際功率運作起來差不多，只是對于后期來說，帶渦輪的到一定車齡就會漏油，吃機油，所以介意您選用自然吸氣。一般而言，發動機轉速在1500-2000轉的時候，渦輪才會啟動工作。所以在類似于起步這樣的低轉速區間，渦輪發動機可以近似的看成對應排量的自然吸氣發動機。就這一點來看，很多人認為的渦輪增壓發動機起步速度快，是不太恰當的。而在這樣的低轉速區間，排量更大的自然吸氣動力表現也會比渦輪增壓車型更好。當發動機轉速提高到1500轉以上，渦輪開始介入工作（不同發動機渦輪介入時間或有不同），渦輪發動機的優勢也開始顯現。但有這樣一個問題，渦輪在啟動的時候會有1-2秒的遲滯狀態，而后動力就會突然串上來，這也就是很多人所謂的“頓挫感”。但對于家用車而言，這樣突然串上來的動力，無疑會拉低駕乘舒適性。而在同樣的轉速下，自然吸氣發動機的動力則是平穩的輸出，整車的平順性會比渦輪增壓車型更好，而這也正是家用車所需要的。

渦輪增壓的火爆大部分原因是我國汽車市場造成，首先我國的車船稅對汽車的排量開始了分階收費，以前我們還所追求的大排量自然吸氣發動機，那就意味你每年都要上繳一份不菲的車船稅，而小排量渦輪增壓既避免了繳納而外的車船稅，動力方面又達到了大排量自吸的動力效果，所以渦輪增壓技術火起來是有理由的。

由于受排量稅政策的限制和引導，目前各大廠家都把小排量渦輪增壓發動機作為研發重點，有的人認為這是一件好事，因為他們認為渦輪增壓技術先進，動力強，渦輪增壓發動機的普及也代表了汽車技術水平的整體提高。有的人認為還是自然吸氣好，加速線性平順，耐用性高，可靠性好。今天就來為大家對比一下，看看應該怎么選。自然吸氣與渦輪增壓優劣勢優勢劣勢自然吸氣技術成熟、穩定性高；動力輸出平順，反應速度快；后期保養費用較渦輪增壓發動機低跟渦輪增壓發動機相比動力上有差距渦輪增壓提高燃油經濟性，降低尾氣排放；小排量高功率，能夠提供持續的動力動力輸出反應滯后，平順性有待提升；后期保養維護費用高自然吸氣發動機的駕駛特性一直都是比較線性的，發力性格是最可控的、可預知的。駕駛起來比較平順、不突兀。即使動力很大，也比較容易操控。但是如果想要得到更高的動力，就需要高轉速和大排量。渦輪增壓發動機其實就在自然吸氣發動機的基礎上增加了一個渦輪部件，它的作用就是把燃料和空氣的混合氣體施加壓力，強制壓入氣缸，以達到混合物的充分燃燒，最大限度的提高燃燒產生的動力。本田1.5T發動機無論從最大功率還是最大扭矩，都超過了同品牌研發的2.0L發動機。很明顯，在動力方面，渦輪增壓發動機明顯占據了優勢位置。但事實上因為渦輪靠廢氣驅動，在發動機達到一定的轉速后，渦輪才會選擇介入。而我們在駕駛這些搭載渦輪增壓發動機的汽車時，只有在渦輪介入后，動力才夠用，自吸狀態下“肉的不行”。渦輪增壓省油嗎？許多人在選擇渦輪增壓時，都看中的是油耗問題。大部分廠家也會借此加大對自身品牌的營銷。每個廠家都有自己的說法，都認為自己的產品動力好，還省油。但是事實真的如他們所說嗎？渦輪增壓發動機的油耗相對較低確實是存在的，但不是絕對的。在正常路況以及高速行駛時，渦輪增壓確實是比自然吸氣省油，而在城市中走走停停的擁擠道路中，它的油耗成績就不如自然吸氣了。起步的時候動力不夠，需要駕駛者深踩油門，這時候渦輪介入了，但是還沒走多遠后，就停下來了。在這種情況下，渦輪增壓車型是比自然吸氣費油的。