雷克薩斯的混動技術先進嗎？

CT 200h的混合動力系統主要有四種工作方式。第一種：純電機工作，此時發動機停止工作，車輛動力由電動機提供，這種情況一般會出現在在起步以及電量充足時均速駕駛的情況中；第二種：發動機與電動機協同工作，發動機輸出的同時，電機會使用發動機多余的電量提供動力并同時為電池充電；第三種：發動機單獨工作，并同時帶動發電機給電池充電；第四種：發動機與電動機全力工作，此時電機與發動機同時輸出動力，從而提供最大的動力。CT 200h上共有四種動力模式可以選擇：分別是EV純電模式、ECO節能模式、NORMAL普通模式、SPORT運動模式。其中EV純電模式在電量較低的情況下系統默認是無法使用的，在大腳油門的情況下EV模式也會自動取消使車輛獲得最大動力。

首先說明，雷克薩斯的混動技術確實先進，在世界混動技術領域足以名列前茅。雷克薩斯的混動將能量回收利用發揮到了極致。正常行駛的慣性會能量回收，制動減速會能量回收，下坡會能量回收。另外電池饋電發動機會自動啟動給電池充電，開空調時發動機工作產生的多余能量也會給電池充電，怠速時發動機產生的能量還是會給電池充電，所有你能想到和你想不到的會產生能量的地方都被“顆粒歸倉”式的用電池儲存起來了。從而可以想象，雷克薩斯的混動技術有多牛逼。另外雷克薩斯是混聯是混動，而其他混動技術都是串聯或者并聯。因此這項技術其實更復雜，然而其優異的燃油經濟性和毫無過渡感的能量切換，也都得益于這種混動技術。當然阿特金森發動機和電子無級變速器更是將這項混動的潛力有效的挖掘出來了。例如豐田發布的面向TNGA架構打造的全新2.0L發動機以及2.0L混動系統，其中2.0L自然吸氣發動機的最大熱效率達41%，動力控制單元體積相比現有1.8L混動系統減小20%、重量降低10%，鎳氫電池在保持容量不變的情況下，工作電壓更高、體積更小、重量也同樣有所減輕。這一切離不開豐田的VVT-iE馬達驅動可變氣門正時系統、D-4S雙噴射系統等。總體來看，雷克薩斯的先進不是沒有道理的。