渦輪增壓介入

如今，渦輪增壓發動機已經是汽車發動機界的主流，渦輪增壓有兩種，一種是靠發動機廢氣渦輪增壓器，一種是機械渦輪增壓。兩者雖然都是增壓，但方式、效果截然不同。廢氣渦輪增壓主要是通過廢氣來驅動渦輪從而給進氣增壓，車輛啟動初期，轉速及廢氣壓力達不到驅動渦輪的能力，因此，渦輪增壓發動機都會有渦輪滯泄現象，渦輪一旦啟動動力還是很不錯的；而機械增壓是利用發動機的動力驅動來進行增壓的，因此不存在渦輪滯泄現象，但是受發動機轉速及自身增壓能力的限制，到后段，還會消耗掉一部分發動機的能量。在工作原理上，廢氣渦輪增壓是在排氣管和發動機進氣管分別裝上兩個渦輪風扇，他們是互連的。當汽車發動產生尾氣達到一定壓力，帶動了尾氣的渦輪扇，使之轉動產生壓力，從而帶動進氣管的渦輪開始對進入發動機的空氣加壓。我們知道燃燒是要靠燃料、溫度、還有最重要的氧氣，壓縮后的空氣的含氧量和普通大氣壓下同體積的空氣含氧量高，所以燃燒更充分，提高動力。而機械增壓使用發動機的余轉，也就是發送機帶動的皮帶輪馬達來給空氣進行加壓。如何感知渦輪增壓發動是否工作呢？判斷廢氣渦輪增壓是否工作或者介入準確概念應該是，尾氣帶動渦輪轉動，渦輪軸的另一端就是進氣管道中的增壓葉輪，一點火，有尾氣噴出，渦輪就跟著轉帶動增壓葉輪轉動，當尾氣的流速達到一定值時，增壓葉輪就開始對進氣增壓，這個時刻，就叫做“介入”。被增壓的進氣提高了發動機的工作效率，所以扭矩增強，同樣扭矩的能耗就降低；隨著發動機轉速越來越快，尾氣流速也加快，渦輪轉得更快，增壓葉輪對進氣的增壓效果更好，扭矩輸出就更大，繼續下去，直到設計極限，再提高轉速，也不會明顯增壓進氣壓強了，就開始平穩輸出，再快，扭矩輸出就開始下降。所以，介入，是指增壓葉輪開始對進氣產生明顯壓強時的狀態。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。所以，特點就是傳遞直接，自發動機啟動以后就有壓力了，換檔也不會影響壓力值。同樣也是轉速越高壓力越大。因此，在渦輪介入時沒有很強的遲滯感，與自然吸氣很相似。

汽車增壓系統主要有兩種，渦輪增壓和機械增壓。渦輪增壓的動力來源是汽車發動機排氣管的廢氣，只要廢氣能推動渦輪葉片旋轉，渦輪就已經在起作用了。所謂發動機多少轉或開多少邁介入基本上是網友間的以訛傳訛，任何廠家關于渦輪參數的說明中，都沒有渦輪多少轉或多少邁介入這個概念，都是發動機多少轉達到最大扭矩。至于多少轉就介入，一般都沒有說明。為什么沒有說明？我個人猜測，發動機只要一啟動，渦輪就已經在工作了，只是作用很小而已，所以給出多少轉介入這個參數，毫無意義。拿比亞迪1.5t發動機來說，該發動機的說明書上的參數是1750轉達到最大扭矩240牛米。顯然，這個最大扭矩轉數越低越好，這樣會比較省油。