開寶馬車的負面新聞太多了，我已經不敢開自己的車了，為什么只要是寶馬車出事了就是被媒體大肆的渲染，

不是啊，別的車也出過事啊。不過因為開寶馬的一般都是富人，然后為富不仁。so。。

你好，不過的是媒體大俗渲染，加上寶馬車系很敏感，代表有錢人。

在j.d.power剛剛公布的2009年質量報告中，旗下的mini品牌以165個問題名列所有品牌末尾，比位居第一位的雷克薩斯整整多了81個問題。與此同時，寶馬正在國內給敞篷版mini大做廣告——“君子坦蕩蕩”的廣告語充斥在各種報紙雜志上。而最為致命的消息來自寶馬新7系的召回，6月下旬，寶馬中國向國家質檢總局遞交了召回報告，召回2008年7月1日至2009年5月6日期間生產的部分新7系(740li和750li)轎車，中國內地涉及數量共計1694輛。由于零配件材料原因，新7系密閉油箱中的一個油管接頭有可能因連接力變弱而在連接處脫落，導致無法正常向發動機供油。　　對于寶馬中國來說，在前有奧迪后有奔馳的情況下，它似乎成了德系豪華品牌中，棋最難下的一位。從上半年銷量來看，雖然還保持增長勢頭，但已經明顯趨緩。　　寶馬顯然已經按捺不住，決定放低傳統豪華車的姿態。6月初，華晨寶馬宣布將推出520li和318li兩款低端車型，售價將分別下探至41.26萬元和28.3萬元，成為寶馬5系(參數配置 圖庫)和3系中最為便宜的車型。　　在豪華車陣營中，寶馬需要尋找到自己的位置。相關數據顯示，今年1至5月，入門級豪華車增幅達20%左右，但是寶馬3系(參數配置 圖庫)并沒有享受增長的喜悅，反而出現12.9%的下滑；高端豪華車市場則下滑了19%，寶馬7系同比下降了26.4%，而最大的競爭對手奔馳s級仍然保持增長。