發(fā)動機排量與馬力的關(guān)系

1一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 2一些與汽車性能有關(guān)的名詞: 壓縮比 壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。 一般地說，發(fā)動機的壓縮比愈大；在壓縮行程結(jié)束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)爆燃、表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象，又反過來影響發(fā)動機的性能。此外，發(fā)動機壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。

排量是各汽缸容積之和，不一定和馬力功率成正比。

排量和馬力沒有直接關(guān)系。現(xiàn)在的發(fā)動機技術(shù)不斷提高，在同排量情況下（氣缸結(jié)構(gòu)不變）通過渦輪增壓，增壓水冷，增壓空冷，可以提高發(fā)動機功率，在50%以上，這只是持續(xù)功率標定，還有超載功率（類似電腦超頻），功率更大。用功率除以排量叫升功率，是發(fā)動機比較效率的一種方法，功率高的效率高，但是也可能壽命短。效率又高，又不影響可靠性的才叫好技術(shù)。

排量就是發(fā)動機氣缸的容積，馬力就是發(fā)動機的功率X1.36。　　排量不等于馬力，馬力也不等于能輸出到輪子上。正常情況下，排量和馬力成正比，排量越大，功率就越大，馬力也就越大。 　　通常排量大，單位時間發(fā)動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉(zhuǎn)化為機械）大，也就是“動力性”好，所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。　　注意：　　車輛的動力表現(xiàn)還和發(fā)動機動力輸出、發(fā)動機與變速箱間的匹配等關(guān)系重大。同發(fā)動機的情況下，小排量車的動力性會有所損失；但是在性能的層面上講，小排量汽車并不見得就比大排量汽車差。在選購小排量車時，可以注意看功率和扭矩。車輛提速主要取決于扭矩，車子行駛的最高速度則受功率影響較大。