指南者發動機怎么樣？

指南者（查成交價|參配|優惠政策）配備了新的1.4T發動機。發動機是國內唯一的合資品牌生產模型與MultiAir電控液壓進氣系統的小排量渦輪增壓汽油發動機。指南者發動機是非常的好的。

1.4T的用的是菲亞特的烈焰發動機，使用MULTI AIR II技術，沃德十佳之一，動力在同檔次中是屬于前列的。還算是不錯的機器。2.4L也使用了 MULTI AIR II技術，是自吸發動機，應該是虎鯊，都屬于不錯的機型。

指南者是Jeep家族中的成員之一，屬于美系車型，克萊斯勒公司旗下品牌之一。指南者配備了全球領先的雙VVT發動機，搭配同級罕有的6擋手自一體CVT無級變速箱，完美協調，表現出色。指南者公共有12款車型，售價區間為22.19-28.09萬。

2.4L直列四缸發動機，并匹配了CVT無級變速器，這個變速箱的在低功率下工作狀態最好，因為非常適用于越野車、發動機可以在6000rpm時提供172馬力的功率，在4400rpm時可爆發224N·m的最大扭矩

優點：外形剛陽，氣質獨特；新發動機動力輸出一改“老美”印象，清爽許多；搭載CVT變速箱的動力系統表現平順；車廂功能較為強大；帶縱梁的車身結構提供良好的抗扭能力；隔音、濾震出色，乘坐舒適；越野能力相比一般的城市SUV出色；Bosten音響系統夠檔次（限量版）。缺點：高轉時，發動機噪音比較明顯；車廂大面積使用硬質塑料，檔次顯得不高；車內空間相比其它同級別SUV顯得略小；服務網點建設不足，而且養護成本相比國產車型較高。吉普終歸是吉普，即便是指南者，不出三句，必離不開它的本色—野性的越野，正是這篇車評文章的寫照。吉普造車也一樣，抱著公路型SUV的目標，卻也沒有徹底擺脫本色，即使是在轎車平臺里，打造出來的指南者越野成色依舊是很足，里外的包裝依舊充滿了吉普的傳統味道，以如此心態面對市場，指南者多多少少帶著吉普式的傲氣。

用的是由美國克萊斯勒、日本三菱和韓國現代三家公司組成的世界發動機聯盟共同研制的世界級D-VVT鋁制發動機，具備響應靈敏、提速平順和超高效能的三大運動特性，技術水平先進可靠。

11款指南者采用成本和科技含量更高的鋁制發動機降低車身自重而不是像某些日系車把車身蒙皮變薄，以犧牲安全性為代價。搭配D-VVT雙可變氣門正時發動機技術。這種技術簡單點講就是能夠根據您油門的大小智能判斷出您對動力的需求，從而自動調節進排氣門的開關時間和角度。打個比方，就像我們正常走路時，需要氧氣比較少，呼吸也就比較平緩，而當我們跑起來就需要大量的氧氣，這時，我們就會大量的呼吸以便于運動。這種設計既確保了動力，又能最大限度地降低油耗和排放量。11款指南者還搭配6速手自一體CVT無極變速箱配備同級別中最先進的6速手自一體CVT無極變速箱。CVT是一種全新概念的變速箱，它沒有齒輪，只有錐形棘輪和鋼帶，其結構類似于山地自行車的變速機構。主動棘輪和從動棘輪之間由鋼帶連接，棘輪可以改變中間的槽寬，棘輪變寬時鋼帶欠入棘輪槽較深，離棘輪軸心較近、棘輪變窄時鋼帶被擠向棘輪邊緣，離棘輪軸心較遠。隨鋼帶離棘輪軸心距離的變化，變速比也隨之變化。CVT的出眾之處是這一變化過程是線性的，不像傳統變速箱那樣受到齒輪齒數的限制，只能在幾個固定的速比間跳躍。這樣的好處是使變速過程極為平順，完全沒有其他變速箱所存在的換擋沖擊問題。而且行使時能在發動機的轉速不發生變化的情況下變化車速，這就使發動機能一直工作在最佳轉速區間，同時也省去發動機在行使換檔時轉速不斷的起起落落的過程，極大地降低了油耗。百公里綜合油耗為8.6L，駕駛經驗豐富的人一般可以控制在9-10L。經銷商：蘇州久久汽車銷售服務有限公司(4S店)電話：0512-669096000512-669028000512-66905575地址：蘇州高新區浩福路1號（寒山大橋西馬運路與濱河路交叉口如家快捷酒店北200米）

目前使用的都是菲亞特的發動機，2.4L用的是虎鯊發動機，1.4T用的是 FAIR MULTI AIR II烈焰發動機。

吉普指南者，

jeep指南者發動機也算正常。但是說好也可用，說壞不是都會壞。需要就買。

新款指南者沿用了老款指南者上的GEMA 2.4L D-VVT發動機，在調教上也沒有做任何改動。而當初由克萊斯勒、三菱、現代三家公司共同組建的GEMA（Global Engine Manufacturing 。