車的馬力是越大越好嗎?我看GTR才200匹的馬力就能跑300多,而有些改裝超跑1000匹才能跑300多

nissan汽車的國寶級賽車，gtr是性能特征，這三個字母還分別代表：g(grand)：性能優(yōu)越的車 t(touring)：能夠長途奔馳的車 r(racing)：適合用來比賽的車 最大馬力(匹)：485（官方公布數(shù)據(jù)）,gtr是買來改裝的車跑得快跟很多方面都有關(guān)。比如排氣量，重量，風阻，動力等等

沖程只是活塞在氣鋼內(nèi)的往返次數(shù)馬力的大小也是相對來講的,理論上是相同重量和外型的車馬力越大速度就越塊.不同排量不同類型的車沒有可比性比如英國蓮花車的排量并不大,相對的馬力也不是很大,但是速度非常快因為它的車體非常的輕盈,在加上性能優(yōu)良的變速箱先進的底盤懸掛系統(tǒng),所以不大的馬力和排量但是卻達到了超跑的性能■馬力并不一定越大越好　　發(fā)動機的評價指標一般有動力性、燃油經(jīng)濟性、排放性等幾個指標。馬力是舊制的單位，現(xiàn)在普遍使用國際單位“千瓦”。　　對于功率是否越大越好，韓國慶認為，在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠采用先進的技術(shù)，比如進氣門行程控制、EGR、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發(fā)動機成本的增加。廠家為某個車型選配的發(fā)動機，其實是在動力性、經(jīng)濟性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發(fā)動機。　　發(fā)動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放污染也會增加，對于消費者和環(huán)境而言，盲目追求馬力或者功率是片面的。國內(nèi)和國外的一些車型之所以能夠為消費者提供很大的價格區(qū)間，其實是廠家做了各種各樣的發(fā)動機、變速箱、動力系統(tǒng)和電器系統(tǒng)的匹配才達到的。但裝配了好的發(fā)動機（功率大，而并不一定是排量大），車的價格就會明顯上升。　　■發(fā)動機的功率并不等于車子的功率　　發(fā)動機的功率并不等于車子的功率，在機械傳動中，功率會有中間損失；另外，出于安全考慮而把車身加厚加重的設(shè)計，也會導致發(fā)動機功率的損失。所以，裝有小排量發(fā)動機的車子并不一定就比裝載大功率發(fā)動機的車子慢或者性能差，日本鈴木和意大利菲亞特就是以做小車聞名于世。　　比功率和比扭矩當然是越大越好，說明動力儲備充足，但是車子如果加了必須的、豪華的配置而使其數(shù)值降低，并不能說明更多的問題。勞斯萊斯的比功率可能會因車身重量的增加而降低，但其品質(zhì)仍是最好的。　　■越野車的發(fā)動機扭矩曲線更平直　　不論是越野車還是轎車，都希望發(fā)動機的動力曲線能盡可能地平直，但是魚和熊掌不能兼得，越野車的行駛路況惡劣，對扭矩的追求要高，所以越野車的發(fā)動機一般都會追求在低轉(zhuǎn)速時的大扭矩。　　韓國慶表示說，目前國內(nèi)SUV車型所匹配的發(fā)動機，有一些是不能滿足要求的。動力曲線不夠平直是一方面，功率不夠大是另一方面。國外制造的機器很多都是從小處著眼，德國的彈簧墊片都很考究，所以中國造發(fā)動機不能放松小環(huán)節(jié)，小環(huán)節(jié)往往是影響發(fā)動機性能和壽命的關(guān)鍵處。　　■有T的發(fā)動機更有勁兒，但成本也高　　有人說，帕薩特1.8T比2.0的要貴，性能肯定就好，韓國慶對此解釋說，T是指渦輪增壓。渦輪是把進氣進行增壓，從而增加進氣量和進油量，功率曲線會得到整體的大幅度提升（20%左右）。由于工作壓強和溫度的提高，機件的強度和壽命要求也要相應(yīng)提高，所以1.8T發(fā)動機的成本會高出1.8很多。　　韓國慶認為，相同排量的發(fā)動機帶T和不帶T的，可以認為是兩個不同的機器。一般不帶T的發(fā)動機，如果廠家在生產(chǎn)中給出了安全系數(shù)的余量，那么在后期增裝增壓器時會有更多的操作空間。比如，發(fā)動機缸體的工作壓強是2000KPa，如果增加了安全系數(shù)的考慮，生產(chǎn)時選用了最高抗壓2200KPa材料，那么在后期就有可能加裝增壓器，以提高功率和扭矩，但同時其工作壽命可能會有所減小。