車的馬力是越大越好嗎?我看GTR才200匹的馬力就能跑300多,而有些改裝超跑1000匹才能跑300多

nissan汽車的國寶級賽車，gtr是性能特征，這三個字母還分別代表：g(grand)：性能優越的車 t(touring)：能夠長途奔馳的車 r(racing)：適合用來比賽的車 最大馬力(匹)：485（官方公布數據）,gtr是買來改裝的車跑得快跟很多方面都有關。比如排氣量，重量，風阻，動力等等

沖程只是活塞在氣鋼內的往返次數馬力的大小也是相對來講的,理論上是相同重量和外型的車馬力越大速度就越塊.不同排量不同類型的車沒有可比性比如英國蓮花車的排量并不大,相對的馬力也不是很大,但是速度非常快因為它的車體非常的輕盈,在加上性能優良的變速箱先進的底盤懸掛系統,所以不大的馬力和排量但是卻達到了超跑的性能■馬力并不一定越大越好　　發動機的評價指標一般有動力性、燃油經濟性、排放性等幾個指標。馬力是舊制的單位，現在普遍使用國際單位“千瓦”。　　對于功率是否越大越好，韓國慶認為，在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠采用先進的技術，比如進氣門行程控制、EGR、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。廠家為某個車型選配的發動機，其實是在動力性、經濟性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發動機。　　發動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放污染也會增加，對于消費者和環境而言，盲目追求馬力或者功率是片面的。國內和國外的一些車型之所以能夠為消費者提供很大的價格區間，其實是廠家做了各種各樣的發動機、變速箱、動力系統和電器系統的匹配才達到的。但裝配了好的發動機（功率大，而并不一定是排量大），車的價格就會明顯上升。　　■發動機的功率并不等于車子的功率　　發動機的功率并不等于車子的功率，在機械傳動中，功率會有中間損失；另外，出于安全考慮而把車身加厚加重的設計，也會導致發動機功率的損失。所以，裝有小排量發動機的車子并不一定就比裝載大功率發動機的車子慢或者性能差，日本鈴木和意大利菲亞特就是以做小車聞名于世。　　比功率和比扭矩當然是越大越好，說明動力儲備充足，但是車子如果加了必須的、豪華的配置而使其數值降低，并不能說明更多的問題。勞斯萊斯的比功率可能會因車身重量的增加而降低，但其品質仍是最好的。　　■越野車的發動機扭矩曲線更平直　　不論是越野車還是轎車，都希望發動機的動力曲線能盡可能地平直，但是魚和熊掌不能兼得，越野車的行駛路況惡劣，對扭矩的追求要高，所以越野車的發動機一般都會追求在低轉速時的大扭矩。　　韓國慶表示說，目前國內SUV車型所匹配的發動機，有一些是不能滿足要求的。動力曲線不夠平直是一方面，功率不夠大是另一方面。國外制造的機器很多都是從小處著眼，德國的彈簧墊片都很考究，所以中國造發動機不能放松小環節，小環節往往是影響發動機性能和壽命的關鍵處。　　■有T的發動機更有勁兒，但成本也高　　有人說，帕薩特1.8T比2.0的要貴，性能肯定就好，韓國慶對此解釋說，T是指渦輪增壓。渦輪是把進氣進行增壓，從而增加進氣量和進油量，功率曲線會得到整體的大幅度提升（20%左右）。由于工作壓強和溫度的提高，機件的強度和壽命要求也要相應提高，所以1.8T發動機的成本會高出1.8很多。　　韓國慶認為，相同排量的發動機帶T和不帶T的，可以認為是兩個不同的機器。一般不帶T的發動機，如果廠家在生產中給出了安全系數的余量，那么在后期增裝增壓器時會有更多的操作空間。比如，發動機缸體的工作壓強是2000KPa，如果增加了安全系數的考慮，生產時選用了最高抗壓2200KPa材料，那么在后期就有可能加裝增壓器，以提高功率和扭矩，但同時其工作壽命可能會有所減小。