關于老款漢蘭達全時四驅和新款的適時四驅的駕駛區別？

應該說有本質的區別。你說的差別不大的原因是沒有遇到極限情況，所以就沒有感受到大的差別。還記得老漢（查成交價|參配|優惠政策）的漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）坡嗎？新漢的四驅版是不可能有這個問題的。有誰敢把兩驅的SUV來和四驅比呀？

了解城市SUV四驅的技術發展，就能更好地解答你提到的這個問題。先說答案：公路穩定性，新款四驅更強；爛路脫困，老款四驅強。無論新款舊款，有沒有四驅的區別明顯，類似運動鞋和休閑鞋的區別，一般時候確實感覺不到但區別很大。豐田新款漢蘭達最大的改變就是進一步向公路性能傾斜，采取了三大措施：一，改懸掛，后懸變成支撐性更好的帶一個粗壯托臂的多連桿，放棄兩根筷子的雙連桿，好處是轉彎時側傾小多了，壞處是懸掛行程短了，走爛路能力差了。二，改四驅，換電控多離合片，好處是分情況介入，能和VSC配合，可以參與應付公路高速失穩了，油耗還更低了，壞處是離合片抱緊力有限，扭矩大了鎖不住，而且更容易過熱，也就是脫困能力差了。三，適當降低車身，降低空氣阻力，從而降低風噪和油耗。豐田工程師對漢蘭達的這些關鍵改變，都是為了一個目的，降低越野能力，提高公路性能。

很專業的回答！有兩個小問題:1.適時四驅并不是說平時都是二驅，它隨車速變化而逐漸變化前后的驅動力，好像一般超過60，就會是理論的二驅，最大限度驅動輪可以分配到50:50。如果有電子按鈕的那是差速鎖，目前適時四驅系統由ecu和幾個傳感器控制，一個按鍵控制不了適時四驅。

文字上看是有區別的，但是在車上沒區別，我是至尊版，在起步，過彎，打滑的情況下后輪都有動力，還有就是滑行的時候再加油后輪也是有動力的

老漢全時四驅和新漢的一摸一樣，都叫做awd，但是這種四驅和真正的全時四驅森林人是有區別的，森林人保證時刻百分之50比50，新漢老漢都一樣，隨時會介入只是不是百分之50對50

我們常見的四驅形式可以分為三大類：分時四驅、適時四驅、全時四驅。三者有根本上的區別，分時四驅是手動控制。適時四驅有的有按鈕有的是自動，自動的只有必要時自行啟動，按鈕的需要按按鈕才可啟動，全時四驅是指在行駛過程中全部開啟。分時四驅分時四驅（PART-TIME4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構復雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機；二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。一般情況下，車輛并不是長時間處于四驅狀態，正常行使狀況下，采用的是兩輪驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。操作方式：車內會特別設計分動裝置，有些是分動箱的擋桿，有些是電子的按鈕或旋鈕。適時四驅適時四驅（Real－Time）——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別于需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時四驅的特殊結構，它更適合于前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。全時四驅全時全輪驅動——簡稱AWD（AllWheelDrive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將發動機動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是AWD的可控性、通過性以及穩定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時；駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。而在駕駛時，全時全驅的轉向風格也很有特點，最明顯的就是它會比兩驅車型轉向更加中性，通常它可以更好的避免前驅車的轉向不足和后驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以及穩定性的特點之一。