聲名在外的比亞迪雙模 技術含金量究竟幾何?

用一句話來總結，那就是：比亞迪DM雙模技術，擁有“世界級水平”。比亞迪DM雙模技術之所以名氣顯赫，與以下兩點背景相關。第一，比亞迪在電動化領域有很長的研發歷史，從動力電池到電驅，比亞迪可謂國內最早研發電動車的車企。雖然其汽車業務從2003年才開始，但是比亞迪在電動化方面的研發卻長達20年，這樣的早期投入為比亞迪在行業內樹立起較高的技術壁壘。早在2008年，比亞迪的第一代雙模車型F3DM 就已經上市，經過10年積累，如今DM技術已從第一代進化至第三代，秦Pro（查成交價|參配|優惠政策） DM和唐（查成交價|參配|優惠政策）DM等比亞迪旗下車型目前均搭載了DM3技術。第二，比亞迪在市場上收獲眾多銷量。今年國內新能源車市場繼續猛漲，其中插電式混動市場漲幅明顯。數據顯示，1~11月份，國內插混車型的總銷量達到了23.86萬輛，這其中有10.79萬輛插混產品來自比亞迪。由此可見，比亞迪一家的插電式混動車就撐起了國內插電式混合動力市場的半邊天。

關于比亞迪的旗艦SUV唐，以及它所搭載的DM（Dual Mode雙模）第三代技術，行業內一直流傳著這樣那樣的傳說。1.被中國汽車愛好者尊稱為“歐洲大神”的德國著名汽車評測家Michael Specht，前不久親自試駕了比亞迪新一代唐DM，并給出了這樣的評價：“比亞迪唐DM，是讓中國汽車從追趕變為超越的作品?！?.國家新能源首席科學家歐陽明高院士在一次新能源汽車產業峰會上提到：“比亞迪全新一代唐可以與世界上任何一家車企的新能源汽車技術相較量，代表目前電動汽車制造的最高水準?！薄靡痪湓拋砜偨Y，那就是：比亞迪DM雙模技術，擁有“世界級水平”。比亞迪DM雙模技術之所以名氣顯赫，與以下兩點背景相關。第一，比亞迪在電動化領域有很長的研發歷史，從動力電池到電驅，比亞迪可謂國內最早研發電動車的車企。雖然其汽車業務從2003年才開始，但是比亞迪在電動化方面的研發卻長達20年，這樣的早期投入為比亞迪在行業內樹立起較高的技術壁壘。早在2008年，比亞迪的第一代雙模車型F3DM 就已經上市，經過10年積累，如今DM技術已從第一代進化至第三代，秦Pro DM和唐DM等比亞迪旗下車型目前均搭載了DM3技術。第二，比亞迪在市場上收獲眾多銷量。今年國內新能源車市場繼續猛漲，其中插電式混動市場漲幅明顯。數據顯示，1~11月份，國內插混車型的總銷量達到了23.86萬輛，這其中有10.79萬輛插混產品來自比亞迪。由此可見，比亞迪一家的插電式混動車就撐起了國內插電式混合動力市場的半邊天。那么，如此“神乎其神”的比亞迪DM雙模，究竟有多大的含金量？近日，比亞迪在北京狂飆樂園舉辦了一場DM3技術解析會與試駕體驗會，筆者前往一探究竟，近距離接觸了一次比亞迪的雙模技術?！芭苘嚰墶钡鸟{駛樂趣DM3雙?？梢院唵卫斫鉃椤?234”，即“一臺發動機 雙離合變速器 三個電機 電動四驅”的動力組合。當前全球范圍內研發混動技術的車企主要是日系、德系和中國。其中，日系以豐田的THS技術為代表，德系以大眾的“單電機雙離合”為代表，而中國則以比亞迪DM雙模為代表。三種不同的技術流派各有千秋，簡單來概括，日系的混動主要是將電機置于變速器單元內實現“動力分流”，能夠明顯節能但會犧牲動力性能；而比亞迪則主要追求動力性能，但節能性會略有犧牲；德系的混動則介于兩者之間。比亞迪雙模技術從一開始就是以提供更好的駕駛樂趣為主要訴求。早在2013年DM2推出時，比亞迪就給自己設定了一個“542”技術指標，即百公里加速性能提升到5秒以內，實現全時電四驅，油耗低于2升。到了第三代，比亞迪通過對動力性、經濟性、平順性以及NVH靜音性能全新打磨，達到了一個新高度。觀察比亞迪唐DM的動力參數，會發現其相當強大。發動機為2.0T汽油機，可輸出功率151千瓦，扭矩320牛米；前軸電機可輸出功率110千瓦，扭矩250牛米；后軸電機可輸出功率180千瓦，扭矩380牛米；BSG電機功率為25千瓦。因此整車綜合輸出功率為441千瓦，扭矩為950牛米，這是一套明顯趨向于駕駛性能的動力系統。比亞迪唐DM的百公里加速時間是4.3秒，筆者在場地實際駕駛過程中深踩油門立刻就感受到這款車帶來的強烈推背感，同時腎上腺激素快速分泌，十分刺激，這樣的加速度可以媲美百萬級別的跑車。這樣的動力性能離不開大量的工程技術，比亞迪的辦法是對發動機、電動機、混動變速器、整車動力學模型進行優化。發動機的增壓器匹配、ECM控制策略和冷卻系統優化，提升低速扭矩、響應性和穩定性，而前后15000rpm高性能第三代永磁同步電機的電驅系統、散熱、電磁性能優化，提高了峰值扭矩和功率，通過系統變形仿真、齒輪箱動力學仿真并經過大量測試，提升了混動變速器的承載能力。不易察覺的“熱管理”在油耗方面，25千瓦的BSG電機及與發動機更合理的減速比，降低了車輛低效區間的油耗，同時通過對于關鍵部位的機械摩擦改善，降低了整車油耗，綜合下降11%。全新一代秦Pro DM百公里油耗1升，B狀態下（電池電量低于SOC設定值、發動機處于啟動狀態）工況油耗低至4.3升。值得指出的是，BSG電機的作用十分巨大，除了提高性能，還優化了傳動平順性，在啟停、怠速、換擋、加速等狀態下實現動力平順傳遞，這是由于BSG電機會提前拉升發動機轉速，在啟動時超過發動機低速抖動區間再點火，改善了自動啟停時的平順性。而在升降檔過程中，BSG電機能夠主動控制發動機轉速，使其與車速、檔位相對應，改善行駛中的平順性。此外，在NVH靜音性能方面，DM3也有針對性提升，風噪和胎噪都得到了控制。筆者在駕駛體驗秦Pro DM的過程中，車速至120公里/小時，依然不影響與同車其他人的對話，與秦Pro車內搭載的語音控制機器人“小迪”的交流也沒有障礙。實際上，新能源車比拼的一項核心技術是熱管理，因為這涉及整車能量分配和續航里程，尤其是想要追求性能的車更是如此。而比亞迪DM3在高溫冷卻、中低溫冷卻系統，電機電控冷卻系統、電動熱管理系統和空調系統方面都進行了大量改進。例如，空調壓縮機從BC28升級為BC36，效率提升11%，機械水泵變為電動水泵等等。這也是為什么唐DM可以實現純電驅動續航100公里的原因。結語：插電式混合動力被認為是新能源車發展過程中的一個重要技術路線，其技術難度比純電動車更甚。目前全球各大車企都在加大投入插混技術研發，而顯然比亞迪的雙模DM作為一項獨創技術，無論從外界的口碑還是實際的車型銷量，目前都處在一個領先地位。未來隨著插電式混合動力細分市場的不斷擴容，已經具備優勢的比亞迪有望將持續占領C位。