世嘉三廂發動機怎么樣，和科魯茲比那個好？

世嘉的發動機沒有太大的優勢，稍微有些落后了 不過 雪特龍的底盤還不錯啊，科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）性價比還不錯，動力方面還是相對先進的。

對1.6排量的發動機進行對比，世嘉采用的TU5JP4發動機，最大功率78/5750（kW/rpm），最大扭矩142/4000（Nm/rpm），科魯茲1.6L的發動機，最大功率86/6000（kW/rpm），最大扭矩150/3800（Nm/rpm），科魯茲的發動機采用DVVT可變氣門技術使得性能參數更勝一籌。雪鐵龍的TU5JP4發動機在2002年就在中國亮相了，從技術性能上至今也并不算差，畢竟不能和現在新開發的發動機來抗衡了。但要注意的是科魯茲的車重(1360KG)而世嘉車重(1270KG)，發動機性能的領先優勢就被拉了后腿吧。從配置看世嘉標配了倒車雷達和定速巡航限速，而科魯茲沒有配備。從性價比來看還是世嘉略高些。

世嘉采用的是MA5N，雪鐵龍旗下的手擋基本都是這個型號，愛麗舍，206，307，凱旋，畢加索等等，技術比較落后，但是世嘉的底盤調教非常不錯。科魯茲的發動機在去年八月份以前是原裝進口的,變速器也是先進的六速手自一體的,中配和高配的比較完美,低配車型配置太低,油耗不能和日本車相比,比如思域,當然框架也比日本車要結實很多,油耗和福克斯差不多

對比1.6排量的兩款發動機，科魯茲的發動機最大功率86kW/6000rpm最大扭矩150Nm/3800rpm，世嘉的TU5JP4發動機最大功率78kW/5750rpm最大扭矩142Nm/4000rpm，肯定是采用了DVVT技術的科魯茲的發動機性能勝出，畢竟也是新開發的發動機。但從2002年就開始裝備在愛麗舍上的TU5JP4發動機，現在看來性能參數也并不算遜色，這也說明PSA在開發這款發動機時的技術領先性，多年的應用也體現出了這款發動機的可靠性。雖然性能指標上比科魯茲低些，但也要注意到科魯茲的車重為1360kg，而世嘉車重為1270kg，這就給發動機性能勝出的科魯茲拉了后腿了。再有從配置看世嘉有標配的倒車雷達和定速巡航限速，而科魯茲沒有配備。總體看來還是世嘉的性價比略高。