柴油車增壓器壓力標準

一般來說，增壓器的壓力在1.2~2.0，壓比從介入到最大工況不等。最大壓力比取決于各車型匹配時的調(diào)整。 它是增壓活塞式發(fā)動機增加氣缸進氣壓力的裝置。進入發(fā)動機氣缸前的空氣被增壓器壓縮，增加空氣的密度，使更多的空氣充入氣缸，從而增加發(fā)動機功率。 增壓器報關(guān)壓比1.8。 增壓器的速度和壓力取決于發(fā)動機的狀態(tài)。增壓器是靠發(fā)動機排出的廢氣工作的，發(fā)動機排出的廢氣量直接影響增壓器的轉(zhuǎn)速和壓力。 渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器。渦輪增壓技術(shù)誕生之初并沒有應用于汽車發(fā)動機，而是應用于飛機發(fā)動機。 渦輪增壓技術(shù)可以解決飛機發(fā)動機在高空進氣不足的問題。 后來渦輪增壓技術(shù)被廣泛應用于汽車的汽油機和柴油機。 渦輪增壓發(fā)動機的渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是進氣渦輪，一部分是排氣渦輪。 進氣渦輪與進氣歧管連接，排氣渦輪與排氣歧管連接。 進氣渦輪的葉輪與排氣渦輪的葉輪同軸連接。 當發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速時，廢氣有足夠的能量驅(qū)動排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，然后進氣渦輪也會旋轉(zhuǎn)。 當進氣渦輪旋轉(zhuǎn)時，它可以壓縮空氣并將其輸送到氣缸。 渦輪增壓技術(shù)可以增加發(fā)動機的進氣量，進氣量增加時，噴油量也相應增加，使發(fā)動機輸出更強的動力。