扭力梁后懸架與車身的連接

高檔車都用多連桿式懸掛，中低檔車一般都用扭力梁，所以得出獨立懸掛比非獨立懸掛好的結論。前者高檔，后者低檔。獨立懸掛的舒適性好，非獨立懸掛的舒適性差。非獨立懸架車輪安裝在整體式車橋的兩端。當一個輪子跳動時，另一個輪子也相應跳動，使整個身體振動或傾斜；獨立車軸分為兩段，每個車輪通過螺旋彈簧獨立安裝在車架下。當一個車輪跳動時，另一個車輪不受影響，提高了汽車的穩定性和舒適性。而且扭力梁懸架對路面振動的濾波能力較弱，而多連桿式獨立懸架對路面振動的濾波能力較強，由于兩個車輪幾乎不相連，一般不會產生共振。扭力梁后懸架與車身的連接：1。扭力梁后懸架通常位于前輪驅動(FF)發動機的前面。其外觀和動作方式與拖臂相似，只是在連接上下車輪的下支架之間連接了一根粗橫梁；2.橫梁兩側的拖臂用于定位前后方向。整個懸掛系統通過拖臂前端與車身連接，橫梁上方有一個連桿用于橫向定位，看起來像一個H型。車身傾斜時，由于扭力梁車軸的扭轉，車輪的傾斜角度會發生變化；3.由于扭力梁后懸架結構簡單，成本低，維修方便，占用車下空間少，可以降低汽車底盤的高度，因此可以增加車內空間，所以常用于小型車；4.扭力梁后懸架的上下拖臂由中間扭力梁連接，使懸架看起來像一個H形。懸架系統通過縱臂的前端與車身連接。由于牽引臂剛性大，一般不需要配備橫向連桿。車身傾斜時，扭力梁車軸的扭轉會影響車輪傾斜度的變化；5.缺點是跳躍時會上下互相牽制，急轉彎時甚至抬腳，定位角度無法調整，影響車的操控性。