發動機能反向啟動嗎？會有什么后果？

沒有意料之外，只有不可能。發動機可以反向啟動嗎？這取決于發動機的類型。汽油發動機做不到這一點，柴油發動機可以，但前提是普通非電噴發動機操作不當或者發動機(包括噴油系統)出現故障，那么啟動后就有可能反轉！當然，反轉會對發動機產生很多不良影響，甚至導致發動機報廢！汽油機不能倒車啟動的主要原因是受點火順序的限制。要知道，汽油機啟動的三要素：燃油、點火、進氣，缺一不可。但是只有點火順序是固定的程序，在這個前提下，燃油和進氣是同步的。為了保證點火順序，電噴發動機采用了各種傳感器。這些傳感器包括曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器。分別確定曲軸和凸輪軸的相對工作位置，實現發動機進氣、壓縮和點火的精確配合。所以發動機的啟動順序應該是：起動機帶動飛輪運轉，曲軸帶動活塞運轉。在氣缸壓縮的最后階段，ECU通過曲軸和凸輪軸位置傳感器的信號檢查并確認活塞和氣門的狀態，然后火花塞點火。啟動發動機一次，點火順序為1缸、3缸、4缸、2缸(6缸點火順序除外)。那么如果發動機反轉，ECU會默認調整點火順序來啟動發動機嗎？實驗表明，即使可以手動反轉起動機，發動機反轉時ECU也根本不會調整點火順序，所以結果就是點火混亂，起動機無法啟動。當然，這也是為了保護發動機。柴油機反轉是有害的。柴油機可以倒車，啟動就可以倒車。可以說是柴油機的一個特點。但這是相對于老一代柴油發動機而言的。如今柴油機共軌和電噴技術的應用也克服了柴油機倒車的可能。老柴油機技術簡單(但這不是反轉的原因)。因為發動機運行在機械壓燃模式，所以啟動發動機只需要兩個關鍵因素，燃油和進氣。因此，發動機的反轉將成為一種可能。只是這個反轉也是一個要求，或者是一個故障造成的。具體原因如下：1。發動機長時間高溫運行，導致柴油早期自燃。也就是說，活塞在到達壓縮階段的最終位置之前，提前向下運轉，導致發動機反轉；2.燃油系統故障造成缸內燃油堆積過多，導致發動機啟動后柴油不規則自燃，造成發動機反轉；3.冬季手動啟動發動機時，吸火產生的燃油會提前自燃，導致發動機反轉。但是這些反轉大多都成為了童年的回憶，很多朋友都無法理解這種現象的原因。其實也屬于柴油提前燃燒的現象。柴油機一旦反轉，雖然可以清楚地觀察到，運轉極短的時間不會造成很大的損失，但長時間運轉會因機油泵運轉不正常而導致機油潤滑不足，造成運動部件的額外磨損，甚至造成發動機報廢。其中，如果發動機因高溫而反轉，嚴重時可能會“打滑”，對發動機造成致命傷害。因此，老一代柴油機逐漸被電噴技術取代，電噴技術可以從根本上防止反轉的發生。總之，無論是什么類型的發動機，如果發生反轉，都會對發動機和動力系統造成很大的損害。就像地球只能單向運行一樣，這是自然規律，也是機械規律。但在科技時代，所有導致發動機反轉的因素都會被控制。當然也不排除倒飛的好處，比如飛機發動機在降落過程中的倒飛，就是很好的例子！