遠離誤區 汽車剎車改裝的誤區及幾種

剎車的改裝誤區--盲目更換剎車盤和剎車卡鉗：現在幾乎所有車型都配備了ABS剎車防抱死裝置。全力剎車時，剎車片會夾緊剎車盤制動，輪子被大力制動后就趨近抱死狀態，抱死瞬間，ABS通過傳感器檢測到車輪趨近于抱死狀態時，ABS啟動。它會瞬間自動松開剎車讓輪子脫離抱死狀態，因為輪子抱死會失去循跡性。ABS松開剎車后而重新獲得循跡性以后，剎車又會趨近于抱死狀態，然后往復的運作直到車子停下來。ABS工作的這個過程就是在抱死邊緣掙扎，也就是從輪胎和地面之間的靜態摩擦狀態轉換成滑動態摩擦之間狀態。真正使汽車停止下來的力，是輪胎施與在地面的摩擦力，這個最大摩擦力限制了卡鉗的夾緊力。ABS什么時候啟動，完全取決于輪胎什么時候失去抓地力，而不是取決于你換了什么剎車盤和卡鉗。如果車子全力去剎車時ABS很快就啟動了，說明卡鉗力度遠超過輪胎抓地力。 首先考慮的是去更換輪胎的規格。選擇性能更好的輪胎。輪胎性能決定了有多少卡鉗夾緊力傳遞給路面。如果車剎車性能不好，原因可能是輪胎抓地性能不好。可選擇運動型輪胎升級現有的輪胎。適當加寬輪胎寬度也是增加摩擦力的有效辦法。在輪胎升級的基礎上，可以升級剎車盤和卡鉗，這回大大提升剎車性能。而單純的升級剎車盤和卡鉗往往不會達到預期的效果。只有輪胎的等級和寬度都升級了以后，再考慮剎車盤和卡鉗的升級，是最科學的。剎車的改裝誤區--前后卡鉗搭配不合理：剎車時，前后剎車按多少比例分配，廠家已經精確的計算出來。這個分配比例和車的前后配重比以及車身重心高度有關。最好的方式則是升級原車剎車盤和卡鉗按比例來升級。首先了解原車前后剎車分配比例參數，在這個基礎上來選擇前后盤和卡鉗。只有這樣才能最大化剎車性能，否則只能事倍功半。從這點來說我相信市面上絕大多數改裝店很難或者很少去算清這個賬。要改其他車的方案的話和原車的車身整體設計一樣會不匹配。剎車的改裝誤區--剎車系統和整車不匹配：在得到了更強勁的制動性能之后，我們會發現原車的懸掛系統已經承受不住如此強大的制動力度，車輛的動態穩定性變差，點頭現象更為嚴重，車尾的動態也有可能因此變得躁動不安。這時換一套支撐性能更好的避震器就顯得很有必要了，調校出色的懸掛系統同樣可以提高制度性能，這也是為什么說改裝是個系統工程，牽一發而動全局。最后也是很多車主在改裝時最易忽略的一點，不少改裝6活塞甚至8活塞分泵的車主在改裝后反而覺得腳感變差，制動踏板行程變長，這是由于制動總泵與分泵不匹配造成的結果，如果只加大每個車輪的制動分泵，加大的分泵推動剎車片的活塞越來越多，需要單位時間內供給的剎車油也就越多，但是我們不更換剎車總泵，總泵的供油是按原廠分泵設計的，無法供給新的大分泵足夠的油。也就等于降低了制動力度，踏板行程自然更長，腳感更差，使改裝的剎車分泵無法發揮應有性能，在改裝分泵時一定要考慮到總泵的供給能力，對于供油量較小的總泵要一起更換。電動邦小編提醒，最好的改裝方式，是按比例來升級原車剎車盤和卡鉗。了解原車前后剎車分配比例參數，在此基礎上選擇前后盤和卡鉗。只有這樣才能最大化剎車性能，否則只能事倍功半。看完這篇資訊的車友們一定要注意以上的3個問題啊，改裝完剎車的朋友，看完后，一定要回去檢查下。

如今不少朋友在成為有車一族之后，都愛自己的汽車“美容”或者“變臉”，進行一些簡單的汽車改裝，有人是為了舒適美觀，有人是為了提升動力性能等等。 　　 　　面對名目繁多的改裝項目，專家建議選擇適合自己實際使用需求和車身狀況的改裝項目。 　　 　　誤區一：改裝音響“多多益善” 　　 　　一些朋友改裝汽車音響時認為多安裝無線遙控、多碟轉換器等輔助設施可以提升汽車音響的實際效果。其實，音響的主機才是整個音響系統的原聲，是決定音效質量的核心所在。同時，喇叭、分音擴大器（amp）、超重音箱（sub鄄woofer）等也對音響的整體效果有重大影響，如果忽視其中的任何一個環節，就算安裝數量再多、功能再復雜的輔助設施，對于提高音響的實際使用效果來講都無濟于事。所以與其做一些費錢又費力的改裝，不如踏實選個好主機。 　　 　　誤區二：隔音要徹底 　　 　　一些車主在做汽車做隔音時過度追求隔音效果，要求將隔音做到極致，甚至希望聽不到發動機的聲音。 　　 　　我們可以想象，如果駕駛者聽不到來自道路和動力系統的聲音，就會失去對路況和車況的相關信息的獲取和判斷，影響到行車的安全。汽車隔音改裝的最終目的，并非是要消除所有聲音，而是消除噪音。因此，千萬不要將汽車內部空間改造為一個徹頭徹尾的“無聲世界”，因小失大。 　　 　　誤區三：盲目加裝尾翼 　　 　　加裝尾翼如今也成為了風尚，但并不是所有車型都適合安裝尾翼，因為尾翼的作用在于增加車身的穩定性，對大排量的車來說比較關鍵，但對于小排量車型，安裝尾翼則會對車速產生一定影響。另外，尾翼屬擾流部件，如果單純加裝尾翼以達到夸張或美觀的效果，則會起到一些反面作用。因為尾翼的作用是在汽車高速行駛的情況下提高下壓力和車身動態平衡的特性，但這需要經過仔細的調校才能達到所期待的效果。盲目加裝尾翼在汽車高速行駛時能起到反作用，比如導致汽車的單向平衡出現問題，影響用車安全。 　　 　　誤區四：為裝“大包圍”拆保險杠 　　 　　有些朋友為了使車輛的外形更為美觀大方，為愛車安裝“大包圍”。加裝“大包圍”確實會使整車的線條看上去更為流暢，但有些朋友過度“愛美”，在安裝時不是將“大包圍”組件裝在原車的保險杠上，而選擇拆掉原車保險杠，然后再安裝。 　　 　　這樣的話車是變漂亮了，但車上的人也隨之變得不安全。拆掉原車保險杠，意味著如果車萬一發生碰撞事故，會缺少保險杠的保護，人和車都可能受到更嚴重的傷害。 　　 　　誤區五：加裝大口徑排氣管車會跑得更快 　　 　　對速度的追求是很多朋友的夢想，部分車主認為加裝大口徑排氣管可以讓汽車擁有更強勁的動力，在聲音上也顯得氣派。 　　 　　一汽修專家表示，單純更換排氣管對于動力提升效果不大。在發動機沒有做改裝的前提下，只更換排氣管，并不能起到明顯提升功率的作用，這對于一些小排量的自然進氣車來說更是難上加難。從實際操作看，單純改裝大口徑排氣管的最明顯效果是形成聲音上的氣勢，但會造成噪音污染。