要不要切后懸架變形？

不，用火烤回來就行了。非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一個整體車架連接，車輪和車軸通過彈性懸架系統懸掛在車架或車身下面。非獨立懸架系統具有結構簡單、成本低、強度高、維修方便、行駛過程中前輪定位變化小等優點。但由于其舒適性和操縱穩定性較差，在現代轎車中基本不再使用，多用于貨車和客車。我不知道。問機械師。獨立懸掛系統是指每側的車輪基本上都是通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面。其優點是：重量輕，減少對車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；可以采用剛度較低的軟彈簧來提高車的舒適性；可以降低發動機的位置，降低汽車的重心，提高汽車的行駛穩定性；上下輪獨立跳動，可以減少車體的傾斜和震動。然而，獨立懸架系統存在結構復雜、成本高、維修不便等缺點?，F代汽車基本都采用獨立懸架系統。根據其不同的結構形式，獨立懸架系統可以包括橫臂、縱臂、多連桿式、燭式和麥弗遜式懸架系統。后懸架變形應該直接更換，而不是修理：1。汽車后懸架的形式是車架(或承載式車身)與車軸(或車輪)之間所有傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適性的重要參數之一。汽車懸架包括三部分：彈性元（查成交價|參配|優惠政策）件、減震器和傳力裝置。2.這三個部分分別起到緩沖、減振和傳力的作用。就汽車而言，彈性元件是指螺旋彈簧，只承受垂直方向的載荷，減少和抑制不平路面對車身的沖擊，具有占用空間小、重量輕、無需潤滑等優點。但是因為沒有摩擦力，所以沒有減震效果。3.減震器是指液壓減震器，用來加速和衰減車身的振動。它是懸掛機構中最精密、最復雜的機械部分。傳力裝置是指由車架上下臂、轉向節等部件組成的叉形剛架，用于傳遞縱向力、橫向力和扭矩，以保證車輪相對于車架(或車身)有一定的相對運動規律。