手動擋汽車 如何在不損失動力的情況下 將一擋換成二擋？

手動擋之所以傳動效率高，動力損失小，很大程度上取決于換擋的直接性和快速性。但前提是提前判斷車速和發動機轉速的能力較高，雙手雙腳踩離合的一系列動作協調一致，可以一下子完成。一般理解，沒有變速器的介入，發動機的動力是不會損失的。只要發動機在運轉，就意味著動力輸出。其實這種理解是片面的，因為發動機運轉要消耗燃油，這只是發動機發電的初始階段。也就是說，發動機的運轉只是通過燃料的燃燒，將燃料的能量轉化為熱能。燃料的燃燒會使發動機運轉，迅速將熱能轉化為動能或者理解為機械能。然而，這種能量轉換僅限于發動機系統。實際上，要形成動力(輸出)，產生扭矩驅動車輪，就要經過變速器的中間橋。但是變速器的功能最終還是要通過基于變速器檔位的傳動比來實現扭矩的變化。換句話說，在有換擋位置之前，發動機和變速器都發揮著各自的作用。根據提問者的提問，即使一檔換到二檔，發動機的動力也不會在離合器斷開的過程中損失。發動機功率損失往往發生在車輛在降檔過程中升檔，車速逐漸升高的時候。即使升檔區間發動機和變速器暫時處于動力輸出中斷的狀態，發動機因慣性產生的動力也不會有很大損失。相反，事情會改變。一種情況發生在降檔和減速期間。比如準備過紅綠燈前，一般會降檔減速，或者空擋滑行。降檔減速前，判斷車速和檔位非常重要。假設車速還在中高速階段，我們還在降檔，車速很快就會降下來，但這種被動降檔會瞬間改變傳動比，變速器進入“拖”模式。也就是說變速箱的轉速必須低于車輪的轉速才能達到制動的效果，但是對于發動機的功率來說是多余的浪費。另一種情況常見于“降檔超車”的過程中。我非常理解。在前進位置可以產生高速，但如果超車需要突然加速，就需要很強的扭矩。也就是說，施加到車輪上的扭矩變大。所以在降檔到加速的階段，為了追求扭矩的提升，發動機的功率是有波動的，會損失一部分，但很快又會接上。同樣，在自動擋中，S模式的作用多是為了超越（查成交價|參配|優惠政策），但不建議長期使用S模式。一般來說，升檔時發動機功率損失很小。對于從1擋升檔到2擋，不需要關心發動機動力的損失，而是要考慮1擋的行駛時間。一檔的作用之一就是起步，所以從一檔到二檔的關鍵是要快，但是我不想二檔這樣起步！