獨立懸架和扭力梁的區(qū)別？

非獨立懸架系統(tǒng)的車輪不是硬連接的，而是相對獨立的，它們之間的干涉很小。優(yōu)點是可以進一步提高汽車的舒適性和操控性，缺點是結構復雜，成本高，維護成本高，故障率高。非獨立懸架廣泛應用于中高級轎車。其中多連桿式獨立懸架是獨立懸架系統(tǒng)的一種，獨立懸架還包括橫臂懸架、縱臂懸架和麥弗遜懸架，各有優(yōu)缺點。扭力梁和多連桿是獨立懸架的常見系統(tǒng)，但扭力側梁的簡單成本較低。多連桿式懸掛的優(yōu)點是更復雜，行程更長。當然也有成本高，價格高的優(yōu)勢。一般來說，汽車在選擇懸掛的時候也會考慮為什么要多使用扭力梁，而緊湊型的汽車基本都是車市的主流產(chǎn)品，銷量大，所以配置也是中型的。這樣成本更低的扭力梁當然是主要選擇。因為對于入門級緊湊型車來說，成本還是占優(yōu)勢的。為什么這么說？就是因為這個崗位的汽車競爭也是最激烈的。所以該車在定位的時候已經(jīng)充分考慮了。當一款車高于同級別車時，一般不是品牌附加值。那是不同的材料。比這個多連桿獨立懸掛裝置更頭版。多連桿獨立懸架會提高舒適性，但扭力梁是非獨立懸架，舒適性會變差。懸掛和扭力梁的區(qū)別：1。區(qū)別在于舒適度。獨立懸架是在非獨立懸架的基礎上得到的。在非獨立懸架的兩端分別增加一個活動機構。左側上坡時，右側不受影響或不易受影響；2.左邊不是獨立上坡，而是受杠桿原理支配，對右邊有一定影響。但不是獨立懸掛。肯定比非獨立懸掛好。必須看培訓；3.雪鐵龍師傅教的非獨立懸掛效果比普通中獨立懸掛好。還要看底盤結構和中線配重的懸掛結構和布局。與其說是測試暫停水平，不如說是測試廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的培訓水平。