所有燒機油的車都裝渦輪增壓器嗎？為什么？

所有發動機都燒機油。但也有車輛因為時間問題，報廢前沒有燒機油。那是因為發動機的壽命還沒有結束。比如出租車可以大修50萬公里，而同樣的私家車很少開30萬公里，所以有些車型不大修發動機就報廢了。仔細看看耐用型發動機，這種發動機往往是技術過時的自吸式發動機，也叫皮實耐用型。越簡單越穩定，耐用性越好。但是，每個參數都必須是差的。如果期望高排放標準、高熱效率和低燃料消耗，將應用大量新技術。比如缸內直噴，雙噴，雙循環技術，一滴一滴的榨油。發動機增加渦輪增壓器，增加進氣量燃燒更多汽油，實現小排量高扭矩。一些發動機附件正在尋找降低能耗和向油泵提供動力的方法。使用可變容量機油泵和電子泵可以減輕發動機負荷，節省燃油。搭載了這么多新技術的發動機，故障概率要高得多，但并不是所有渦輪增壓發動機都燒機油。現在德系車有很大概率燒機油。首先想到的是大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）。增壓發動機第一次使用后，上萬公里的渦輪都會壞掉。EA888經常燒機油，但是EA888燒機油并不是渦輪增壓器引起的，而是因為四臺間隙過大，機油進入燃燒室。寶馬燒機油的概率也比日系車多一點，奔馳相對少一些。寶馬要求高性能，發動機壓的很厲害。代價是相對較短的發動機壽命。因為這些大功率發動機都有渦輪增壓器，有渦輪增壓器的車更容易產生機油易燃的錯覺！渦輪增壓發動機的壽命不亞于自吸發動機。首先渦輪增壓器肯定有壽命問題。早期渦輪增壓器的壽命沒有發動機機長。此外，早期渦輪的維護也不足。根據型號不同，如果匹配不對，渦輪也會短命。渦輪增壓器工作環境比較差，轉速達到幾十萬轉。因此對機油的潤滑性能和系統的散熱能力提出了更高的要求，早期保養不當可能導致增壓器過早損壞。增壓器損壞的第一個表現就是燒機油。超級增壓器的軸承并不是想象中的滾珠，襯套軸承也叫浮動軸承。當凸臺磨損時，油會從凸臺中噴濺出來。進氣側軸承損壞時，機油會進入燃燒室，此時會出現明顯的燒油現象：排氣側襯套損壞時，排氣管會排出機油，排氣管根部會產生油污。當然機油也會減少，所以在有增壓器的車上，機油燒完后，要先檢查增壓器是否損壞，可以判斷浮動軸承的徑向間隙。燒發動機的油，首先氣門油封/油霧分離器燒發動機的油的概率很低，多半是因為四個縫隙太大。有摩擦就會有磨損，即使有油潤滑也只是減少磨損量。四套間隙過大是磨損造成的。經過N次摩擦，活塞環、缸套、活塞的標準尺寸逐漸變化。當氣缸卷曲，活塞環磨損時，氣缸內的壓力會降低，氣缸壁上的油不能馬上刮掉，所以參與燃燒。同時，氣缸內的高溫高壓氣體也進入曲軸箱，增加了下部排氣，改變了排氣和煙度的顏色，發動機進入惡性循環。在這種情況下，必須立即修理發動機，以避免進一步的損失。