大眾1.5t渦輪增壓發動機怎么樣？

大眾EA211 1.5T Evo渦輪增壓發動機于2016年首次推出，大眾在歐洲推出第二代EA211平臺。這款發動機的發展方向主要是應對2020年歐洲的二氧化碳和排放限制。為滿足國六乙方排放，一汽-大眾將在成都工廠生產該發動機，替代高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、速騰（查成交價|參配|優惠政策）等1.4T車型。動力參數方面，EA211 1.5T Evo也分為高低功率版本。大功率110千瓦沒有鏡像循環和VTG增壓器。采用常規排氣門增壓器，膛內采用APS大氣等離子噴涂技術。壓縮比10.5，性能和現在的國產1.4T一樣，沒有提升。低功率96kw擁有鏡像循環和VGT超級充電器兩大先進技術，壓縮比可達12.5。EA211 1.5T EVO發動機技術全面提升。1.鏡像周期和壓縮比提高到12.5:1，這是低功耗版本的特殊技術。采用低升程凸輪軸和VVT技術實現后視鏡循環。米勒循環可以在進氣過程中提前關閉進氣門，在實現實際膨脹比大于壓縮比的燃燒過程的同時降低泵氣損失。因此，鏡像循環實現了更高的熱效率(37.5%)和更高的油耗。EA211 1.5T evo因此可以使用高壓縮比，壓縮比為12.5。由于米勒循環的壓縮沖程小于作功沖程，所以發動機的熱效率更高，排氣溫度大大降低。冷卻可以有效避免汽油機重負荷工況下冷卻保護的加重，有利于滿足RDE排放。2.VTG可變截面渦輪增壓系統VTG渦輪增壓器也是一種特殊技術的低功率版本。渦輪內部的可變排氣導葉改變了渦輪排氣側的橫截面積，改變了渦輪增壓器的工作特性。VTG的優點是增壓器的響應速度可以加快35%，發動機低轉速時可以增加扭矩減少渦輪遲滯，發動機高轉速時可以增加增壓值提高發動機功率。3.高壓共軌燃油噴射系統。350bar和350bar的噴射壓力，一個循環最多可以實現五次噴射，結合精確的短時脈沖控制，可以大大提高噴射精度，大大減少顆粒物的排放。4.ACT氣缸主動關閉技術ACT可以通過凸輪軸控制停止2-3缸在低負荷下的工作，完全關閉2-3缸的進排氣門，從而降低油耗。研究結果表明，采用滅火技術可降低油耗0.4L，滅火筒工作區域主要在低負荷低速區，有利于城市地區的日常運行。此外，EA211 1.5T Evo發動機具有輕量化的氣缸壁APS(Atmosphericplasmaspray噴涂)涂層工藝減少活塞柱塞摩擦磨損)和ECU電控單元MAP控制的冷卻模塊等優點。ECU通過控制旋轉閥的角度來分別控制氣缸體和氣缸蓋水套的冷卻。提高控溫效率)得出結論：ea211.5tEvo發動機本質上是為了應對排放和油耗限制而誕生的，整車ea211.5tEvo相比1.4T油耗最多可降低15%，EA211 1.5T EVO發動機的性能并沒有實質性的提升。國產主要是應對排放和油耗限制。這些技術并不新鮮，真實情況還要看國內上市后的實際車輛。而且按照大眾在國產發動機上的一貫做法，EA211 1.4T在國產的時候就閹割了可變缸和雙噴射系統，不清楚1.5T Evo未來的狀態如何。