北京現代雙離合技術怎么樣？

現代汽車在發動機和變速器領域也投入了大量的研發，在發動機和變速器領域取得了很多技術成果。比如領先于1.6L的GDI和1.4T發動機入選前十。現代傳動基本來自現代動力，在質量和穩定性上不輸給日本愛信。同樣作為合資品牌，現代實力也不容忽視。現代DCT變速器是干式動力換擋，濕式動力換擋的發展還在進行中。DCT變速器的原理和MT很像，通過離合器接通動力，切換檔位。DCT變速器有兩個離合器和一個電機，TCU自動控制離合器。現代的傳輸有問題，也不能說不好。大眾DSG也有問題。干式動力換檔本身有其自身的結構缺點。冷卻效果差，干式雙離合采用風冷，冷卻效果弱。在市內行走或停車時，變速器會來回換擋，頻繁換擋容易過熱。扭矩傳遞能力弱。干式離合器結構簡單，與五金件連接，抗扭矩能力弱。不用于大扭矩車輛，最大扭矩一般在250Nm左右.挫敗感。干動力換擋機械連接，換擋速度快，頓挫感少。大多數DCT都有明顯的低速挫折。失敗率太高。干式DCT結構簡單，直接依靠離合器完成換擋。兩個離合器一起工作。前一個離合器還沒分離，后一個離合器準備好了。頻繁的換擋使DCT的磨損更加嚴重。保養方面要多給點心。這些都是DCT的通病。至于AT和CVT的對比，這些各有特點。質量穩定性方面，DCT略弱于AT和CVT。一般選擇DCT變速器是考慮車輛的動力性能，選擇CVT是考慮油耗性能。對于DCT變速器，無論現代與否，對于所有品牌的DCT，現在基本上都是完全分開的。另一方面，在運行中，DCT經常出故障，維修次數多，很不舒服。另一方面，我覺得DCT也可以。開了很久也沒什么問題，行駛很順暢。別人說的DCT傳輸不一定和你的心情一致。每個人喜歡的心情不同，看法也不同。整車也是。自我感覺良好。