電動(dòng)車在沒有檔位的長坡上除了剎車還能控制什么速度？

眾所周知，燃油車下坡時(shí)需要換擋和控制速度。目的是利用不同檔位的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，減少車主頻繁的制動(dòng)操作，降低下坡時(shí)制動(dòng)的熱衰減，提高車輛的行駛安全性。純電動(dòng)汽車由單級(jí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不需要燃油發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜的變速箱裝置。所以普通的純電動(dòng)車是沒有檔位的，下坡時(shí)自然無法通過檔位來控制行駛速度。當(dāng)然，家用純電動(dòng)汽車不配備檔位，并不代表純電動(dòng)汽車完全不需要檔位。比如電動(dòng)方程式賽車，F(xiàn)E賽車會(huì)用多速變速器，奧迪的FE賽車會(huì)用三速變速器。雖然電機(jī)效率高，峰值扭矩輸出快，但在轉(zhuǎn)速相對(duì)較低時(shí)，輸出功率仍有一個(gè)爬坡曲線。那么在沒有檔位控制速度的情況下，純電動(dòng)車是不是只能在下坡的時(shí)候踩剎車呢？眾所周知，純電動(dòng)汽車為了獲得更長的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），提高單位時(shí)間的電池壽命，會(huì)采用能量回收運(yùn)行，這是純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的重要技術(shù)之一。當(dāng)車輛減速制動(dòng)時(shí)，其動(dòng)能會(huì)通過制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為熱能。傳統(tǒng)燃油車直接將轉(zhuǎn)化后的熱能輻射到車外，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車這樣做太浪費(fèi)了。因此，純電動(dòng)汽車會(huì)通過制動(dòng)能量回收技術(shù)，將轉(zhuǎn)換后的電能儲(chǔ)存到電池中，再轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)能量。汽車制動(dòng)能量回收可以彌補(bǔ)一定的能量損失。在不同動(dòng)力的制動(dòng)過程中，該技術(shù)帶來的能量回收效率最高可達(dá)70%左右。這個(gè)能量回收操作取決于我們是否踩下剎車踏板。一般來說，當(dāng)車速超過7-10KM/H時(shí)，踩下剎車后制動(dòng)力的能量回收就會(huì)開始。當(dāng)電動(dòng)車正常行駛時(shí)，起驅(qū)動(dòng)力作用的電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，在這個(gè)過程中會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的磁場(chǎng)能量，即電機(jī)通過接通電源產(chǎn)生電流，從而構(gòu)建磁場(chǎng)。電動(dòng)車在減速剎車時(shí)，電機(jī)的電源會(huì)被切斷，但在慣性的作用下，電機(jī)會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)可以通過電路切換繼續(xù)給轉(zhuǎn)子提供較少的勵(lì)磁功率，從而仍然形成一定的磁場(chǎng)，通過轉(zhuǎn)子的物理旋轉(zhuǎn)會(huì)感應(yīng)出反電動(dòng)勢(shì)，使電機(jī)開始反轉(zhuǎn)。整個(gè)過程類似于發(fā)電機(jī)的原理。最終制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械能會(huì)轉(zhuǎn)化為電能。經(jīng)過功率轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后，能量會(huì)進(jìn)入電池，從而完成最終的電池能量回收操作。在這一系列過程中，電機(jī)的轉(zhuǎn)子會(huì)處于應(yīng)力減速狀態(tài)，從而形成制動(dòng)力。我們也把這種踩下制動(dòng)踏板后的全過程稱為再生制動(dòng)技術(shù)。再生制動(dòng)技術(shù)是純電動(dòng)汽車在高速或長下坡行駛時(shí)最重要的制動(dòng)方式。只有當(dāng)電制動(dòng)力不足以達(dá)到足夠的制動(dòng)效果，或者車輛在低速下完全停止時(shí)，液壓制動(dòng)才開始發(fā)揮作用。當(dāng)然，對(duì)于普通的純電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車，如果電池容量不高，能量回收后用電能給電池充電，那么再生制動(dòng)力可能發(fā)揮不了太大作用。