如何盡可能消除渦輪滯后的影響？

雖然渦輪車加速快，綜合油耗表現好，但對于一大批有自吸情懷的老司機來說，還是不把渦輪車當回事。他們無法忍受突如其來的權力感。輕踩油門，車就會像老人過馬路一樣慢。如果踩得再狠一點，就會像脫韁的野馬。它的性格變幻莫測，駕駛感真的很差。其實對汽車稍有了解的朋友都知道，他們口中的這些駕駛特性就是渦輪遲滯。習慣開渦輪增壓車的朋友并不陌生，但對于剛拿到駕照的“小白”司機來說，很有必要科普一下。眾所周知，驅動渦輪運轉的動力來自發動機排出的廢氣。但如果發動機轉速不是很高，廢氣不足以驅動渦輪的葉片快速旋轉，渦輪就不會起到積極的提高動力的作用。這個階段被稱為渦輪遲滯。在各車企工程師夜以繼日的研發下，渦輪遲滯現象已經被調整得不那么明顯了，但不可能從根本上消除渦輪遲滯。畢竟，沒有人能打敗物理定律。那么這些工程師如何有效降低渦輪遲滯呢？寶馬的單渦管雙渦管單渦輪很好理解，就是渦輪的意思，而雙渦管就是在渦輪增壓器的進口(也就是發動機的排氣口)中間安裝一個墊片，形成兩個渦管的作用。普通渦輪增壓器的入口處只有一根管子，發動機四個氣缸的排氣都集中在一個渦輪入口處。看似人畜無害，但各缸排氣擠在一起，極易產生“矛盾”，干擾其他缸的正常排氣，從而降低總排氣效率。兩個卷軸的分工更加明確。一個通道負責兩個互不影響的氣缸的排氣。其進排氣燃燒效率比普通單渦管渦輪增壓器高7% ~ 8%。這項技術在寶馬汽車上應用最為廣泛，所以在一些車型的技術宣傳中有時也能看到。有時我們看激動人心的汽車比賽。很多賽車的排氣管不僅冒出火焰，還會發出爆裂聲。這只是為了吸引觀眾嗎？顯然不是。渦輪只有在發動機噴油點火排出廢氣的情況下才能工作，但是賽車手松開油門怎么辦？因此，采用部分點火技術。它的引擎程序被特別改寫了。當你不踩油門時，你也會命令燃油噴射繞過發動機的點火和燃燒階段，直接到達排氣歧管內部。高溫排氣管還可以點燃汽油，產生高溫高壓氣體，其能量驅動渦輪工作。不就是智能技術嗎？不過這項技術在賽車上還是廣泛使用的，普通家用車不一定要用。除了以上兩種技術，很多車企還會采用更輕的渦輪，也能有效減少渦輪遲滯。隨著排放越來越嚴格，這些看似高端的技術將被不斷下放，以改善小排量發動機的動力體驗。不過以現在的技術，執著的自吸愛好者可以嘗試一下最新的渦輪增壓車，可能會有超出預期的駕駛體驗。