油耗儀的油耗和實(shí)際油耗有什么區(qū)別？

很多細(xì)心的車主可能做過(guò)一個(gè)測(cè)試，就是先記錄兩次加油之間的實(shí)際里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）數(shù)，然后用加油量除以這個(gè)里程數(shù)，計(jì)算出汽車的實(shí)際油耗。如果你把實(shí)際油耗和儀表上顯示的性能油耗對(duì)比一下，通常會(huì)發(fā)現(xiàn)一些差異。討論表觀油耗和實(shí)際油耗的關(guān)系沒(méi)有實(shí)際意義，因?yàn)閮烧咧畈皇且粋€(gè)固定值，誰(shuí)大誰(shuí)小是不確定的。即使是同一款車型，不同的人在不同的路況下駕駛也可能不一樣。我們來(lái)看看是什么原因造成了這種現(xiàn)象。油表的原理決定了它不會(huì)太準(zhǔn)。在計(jì)算油耗時(shí)，既不是直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)油箱中燃油量的變化，也不是實(shí)時(shí)測(cè)量燃油管中的燃油流量。由于這種直接測(cè)量方式對(duì)測(cè)量精度要求高，傳感器價(jià)格昂貴，所以在家用車上幾乎不使用。常見的方式是采用間接測(cè)量，即利用發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油數(shù)據(jù)或進(jìn)氣數(shù)據(jù)來(lái)間接計(jì)算單位距離或時(shí)間的油耗。這樣做的好處是節(jié)約成本，因?yàn)楝F(xiàn)在所有的汽車都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是噴油脈沖還是空氣流量都是由相應(yīng)的傳感器和電信號(hào)來(lái)監(jiān)測(cè)的。因此，不需要額外增加傳感器或測(cè)量設(shè)備進(jìn)行獨(dú)立測(cè)量，只需要在電腦中編寫一個(gè)油耗計(jì)算代碼，大大降低了硬件成本。但缺點(diǎn)也很明顯，就是通過(guò)多次換算間接測(cè)量肯定不準(zhǔn)確。車況也會(huì)影響油耗的準(zhǔn)確性。隨著車輛的使用，車況會(huì)變差，油耗計(jì)算系統(tǒng)得到的原始數(shù)據(jù)也會(huì)有偏差。例如，當(dāng)空氣流量傳感器未對(duì)準(zhǔn)時(shí)，獲得的空氣流量有偏差。或者噴嘴堵塞時(shí)，噴油會(huì)不順暢，所以同樣的噴油脈寬噴出的實(shí)際油量也會(huì)有偏差。甚至輪速傳感器老化或磨損導(dǎo)致的輪徑減小都會(huì)影響計(jì)算結(jié)果。這樣的偏差是眾多且不可避免的，所以計(jì)算出來(lái)的表觀油耗誤差會(huì)越來(lái)越大。這也是為什么車越老，油耗越不準(zhǔn)確的原因。汽車廠商為車企造車的目的是為了盈利，所以不排除有些車企會(huì)玩一些巧妙的花招，就是故意讓油表上的油耗比實(shí)際油耗略低。實(shí)現(xiàn)很簡(jiǎn)單，就是在電腦里的油耗計(jì)算公式里做點(diǎn)什么，乘以一個(gè)加權(quán)系數(shù)，讓車主覺得這車更省油。這樣做的好處不言而喻，這里就不贅述了。這也是為什么很多車主會(huì)得出實(shí)際油耗大于表觀油耗的結(jié)論。總的來(lái)說(shuō)跟這個(gè)原因有關(guān)系，當(dāng)然也不排除以上兩個(gè)技術(shù)原因的影響。總之，一輛車的表觀油耗，無(wú)論是長(zhǎng)期油耗、短期油耗還是瞬時(shí)油耗，都是電腦間接測(cè)量計(jì)算的結(jié)果，所以不允許是必然的。我們車主大概看一下是可以的，主要是通過(guò)它來(lái)觀察車輛在不同時(shí)間段的油耗變化。至于具體的油耗值，不要太當(dāng)真。