老年人代步車作為老年人的代步工具可靠嗎？

老年人代步車問題由來已久，技術(shù)陳舊，事故頻發(fā)，嚴(yán)重危害正常的社會交通秩序。討論最多的問題是，既然老年代步車這么不安全，為什么不嚴(yán)格控制？事實(shí)上，早在2019年初，公安部等六部委就發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求組織清理整頓低速電動車，限制新增低速電動車容量，加強(qiáng)低速電動車規(guī)范管理。低速電動車是指行駛速度低、續(xù)駛里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）短、電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)水平低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動車，包括老年代步車。2018年央視王牌節(jié)目《焦點(diǎn)訪談》也花了15分鐘分析低速電動車現(xiàn)狀，用一句話概括。現(xiàn)在的低速電動車屬于“四不像”和“隨便”。真的是時候照顧他們了，照顧到底！羅馬不是一天建成的。由于老年代步車數(shù)量龐大，采取一刀切的方式顯然不切實(shí)際。因?yàn)閹缀跛械睦夏甏杰嚩紱]有上牌，而且銷售模式也和汽車不一樣，所以無法準(zhǔn)確統(tǒng)計實(shí)際的代步車數(shù)量。但根據(jù)目前國內(nèi)老年代步車的年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，可以粗略估計社會保有量至少達(dá)到了1000萬輛。因?yàn)閮H2018年，國內(nèi)低速電動車產(chǎn)量就達(dá)4542萬輛。尤其是在山東、河北等地，圍繞這種低速電動車實(shí)際上已經(jīng)形成了一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，年產(chǎn)銷量巨大。因此，在過去十年的快速發(fā)展中，這種集群產(chǎn)業(yè)實(shí)際上對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了一定的推動作用。一方面是巨大的產(chǎn)銷量和市場需求；另一方面，一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，低速電動車引發(fā)的事故多達(dá)84萬起，其中死亡人數(shù)接近1.9萬人，因碰撞致殘的人數(shù)更是不計其數(shù)，數(shù)據(jù)觸目驚心。另外，由于這輛車沒有任何登記證，一旦被當(dāng)作事故車使用，肇事者就可以跑了。老年人代步車，俗稱樂老人，不需要駕照、牌照、保險、汽油、專用充電樁。因?yàn)槌杀镜停{駛門檻低，外觀像能遮風(fēng)擋雨的車，所以很受歡迎。但由于安全防護(hù)能力接近于零，加上駕駛員沒有接受過專門的駕駛培訓(xùn)，大多不遵守交通規(guī)則，甚至有些老年代步車只走機(jī)動車道，存在很大的安全隱患。即使在非機(jī)動車道上行駛，也常常因?yàn)檐嚿磉^大、車速過低而導(dǎo)致堵車。換句話說，無論是機(jī)動車還是非機(jī)動車，對老年代步車幾乎都存在一邊倒的抵觸情緒。當(dāng)然，也有人說老年代步車其實(shí)是基于實(shí)際需要，比普通電動車?yán)m(xù)航里程更長，而且由于是四輪結(jié)構(gòu)，跑起來更穩(wěn)。相比三輪或者兩輪電動車，安全性其實(shí)更高。因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只要我們引導(dǎo)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)老年代步車的行業(yè)管理，在安全方面建立統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，就像汽車一樣，老年代步車其實(shí)有比較廣闊的市場。對此你怎么看？