瑪莎拉蒂自主研發的發動機有技術含量嗎？

喜歡法拉利的人也一定知道法拉利和阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂的關系。他們的三個品牌都屬于菲亞特集團，就像奧迪和賓利屬于大眾集團一樣。雖然同屬一個群體，但并不平等。法拉利可以在集團內部獨立出售。你知道菲亞特的爸爸喜歡它。事實上，許多瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐汽車在機械部件上也是源自法拉利的變體。比如阿爾法三葉草的2.9T V6，直接把法拉利的3.9T v8減去2缸得到V6，動力也很粗糙，這是法拉利的性格。瑪莎拉蒂也是。但我聽說法拉利和瑪莎拉蒂的發動機供應合同即將到期。當時瑪莎拉蒂要自己研發發動機。這次要提到的發動機將搭載在瑪莎拉蒂的新款跑車MC20上。關于這款瑪莎拉蒂自主研發的發動機，很神奇。首先，這是V6發動機。雙渦輪增壓可以爆發630馬力和730牛米的扭矩。我真不敢相信。瑪莎拉蒂的民用發動機只需要3.0的排量就能產生如此漂亮的數據。奔馳AMG GT（查成交價|參配|優惠政策）上只有500多輛V8。難道不能用汽車發明者的技術嗎？瑪莎拉蒂的3.0 V6發動機可以在雙渦輪的幫助下實現11:1的壓縮比，這很棒。有發動機理論基礎的人都知道，渦輪增壓發動機的工作溫度很高，為了避免爆震，必須刻意降低壓縮比。其他家的發動機(比如AMG的4.0T V8是c63s (m177 ls 1.0，中小渦輪))都是510馬力，最大扭矩700NM (GT63s) M177 LS2.0和大渦輪)都是639馬力，最大扭矩900NM。然而，壓縮比從10.5降低到8.8。我們知道，該技術的核心是，當爆震在燃燒室中高溫高壓開始燃燒，尚未完全燃燒時，燃燒室中的油氣混合物在高溫高壓的環境中自行燃燒。它的燃燒顯然不是火花塞點火形成的。解決爆燃的思路是德國人解決降低壓縮比的問題，意大利人解決火焰燃燒更快的問題，從源頭解決。意大利人怎么了？多快？在比燃燒室小的空間內(靠近燃燒室)，先噴一定量的油使其燃燒，然后內部燃燒空間小，高溫高壓的可燃混合氣從小空間噴出，點燃主燃燒室內的許多混合氣。噴出的高溫高壓氣體(湍流射流)的能量遠高于火花塞，所以燃燒等量混合氣體的速度當然會加快。瑪莎拉蒂還沒來得及敲門就把燃燒室里的油氣燒光了。自燃后沒有爆震。腦洞大開嗎？除了聽得好，最直接的好處是什么？眾所周知，高壓縮比，低油耗。雖然開瑪莎拉蒂的人可能不太在乎油耗。但是很多人忽略的是，壓縮比和渦輪壓力總是一樣的。在如此高的壓縮比下，瑪莎拉蒂可以通過使用更小的渦輪增壓器實現730 Nm的扭矩，更小的渦輪增壓器可以提高更低轉速下的動態響應性。這才是瑪莎拉蒂在乎的。瑪莎拉蒂多年的技術積累似乎爆發了。我會保持希望。