豐田雷凌和馬自達昂科威賽拉具有相似的整備質量為什么你覺得雷凌很空靈？

高速奔跑與車重無關；車的重量可能不太穩定，比如一個大的負載夠重嗎？當你高速猛烈撞擊時，你可以翻車。這能叫穩定嗎？那些超跑的車重很低，f1車重0.80噸左右，開高速不會覺得輕！波音重100多噸，不沉嗎？跑著飄著真可笑，還能飄到萬米高空！那么重量和浮不浮有什么關系呢？那么卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）和昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）為什么會有不同的駕駛體驗呢？在回答這個問題之前，我想問大家，有多少朋友真正體驗過日系車懸浮？其實大部分朋友都只是道聽途說(不要反感，這是事實)；其實豐田的車系和tnga框架的高速穩定性已經比過去強很多了；不同的品牌有不同的側重點。多年來，馬自達一直將操控和駕駛樂趣作為賣點。豐田從來不強調操控，所以兩家的思路不一樣，所以產品不一樣！過去卡羅拉豐田造車思路的一些特點是保守，追求比較實用，這也是日系車企普遍的思維方式。底盤高度：底盤高度是早期日系車的共同點。這個想法是為了保證良好的通過性。因為世界各地都沒有完美鋪就的路，底盤設置越高越適合上路；但是高底盤的后果就是高重心，汽車高速行駛時底盤穩定才奇怪！就像轎車的高速穩定性普遍比SUV好一樣，有一個實際的例子就是日系車的底盤比德系SUV高。所以上一代卡羅拉的底盤比昂克賽拉離地更遠！軟減震器：操控好的車，減震器硬，行程短。這種布置可以保證汽車在高速過彎、過線時有足夠的支撐，可以防止汽車嚴重傾斜。如果汽車在極限狀態下有足夠的支撐，車里的駕駛員會覺得汽車很穩；很多豐田避震器太長太軟，增加不了舒適性，但這種設定犧牲了操控感；操控越好，舒適性越差，操控和舒適的概念是對立的；卡羅拉服務買菜，舒適至上。畢竟昂克賽拉是以操控為賣點的！發動機位置：不知道大家有沒有注意到，昂科拉和阿特茲的車頭都特別長？其實這就是發動機布局落后的原因！卡羅拉等通常情況下，發動機水平布置在驅動橋上方。這種布置可以減少發動機對駕駛室空間的占用，因此更容易達到車內的預期空間；但如果發動機太靠前，容易導致頭重腳輕(為什么性能車總是強調50對50的前后比)；馬自達機布置在前驅動橋后面，所以重心后移！不過這樣會占用車內空間，所以控制的很好，但是馬自達的車沒有同等級別的空間，所以這是不同品牌的賣點！其次，卡羅拉的轉向沒有馬自達的調整得好。但是tnga框架下的卡羅拉和凱美瑞比前幾代好很多，這也是豐田開始注重產品運動特性的一個標志。畢竟現在的汽車不分品牌都強調運動，豐田做出妥協很正常；就是前幾代卡羅拉和操控性不如昂克賽拉的原因。畢竟不同的品牌有不同的賣點。馬自達以操控為賣點，豐田強調實用功能！總之，車高速會不會飄跟重量關系不大。關鍵在于廠家想怎么造！