為什么你認為田亮技術比日產好 但日產有GTR？

在汽車行業，日系車一直與德系車平起平坐，三六不差。但當你進入車內時就不一定了。就日系車而言，主要有豐田本田日產。除了這三大品牌。還有一些小馬自達和斯巴魯。我在里面討論各種技術，豐田和本田肯定永遠排在日產之上。很多人不僅覺得豐田和本田的技術比日產高，銷量也比日產高很多。日產相比之下看起來很普通。普通技術，普通銷量，暢銷車型屈指可數。但是，日產有GTR，請不要忘記聚集了日產技術成果的無數男人的夢想之車。然而，即使有像GTR這樣強大而有歷史意義的超級跑車的支持，日產也不可能是第一個。由于GTR的崇高地位，很多朋友不知道本田和豐田也有強大的跑車，有的淹沒在歷史的洪流中，有的像豐田的supra，本田的Nsx這樣的浪潮還在繼續。我是豐田，但我是寶馬出血。豐田最新的繞線機不完全是“自主知識產權”。雖然很多粉絲都知道，但是這一代超市用的是寶馬新Z4的平臺。這兩款車可以說是保留了自己房子設計的特點，但在其他機械方面并沒有太大的區別。但是豐田和寶馬都有自己的調教，這也是開兩車的不同個性。動力方面，繞線輪搭載寶馬的B58發動機，3.0T直列6缸，最大馬力現在像寶馬一樣練到380匹。Supra比GTR便宜多了。從動力上可以看出，豐田SUPRA（查成交價|參配|優惠政策）和日產GTR不是一個級別的競爭對手。雖然Supra還沒有被豐田正式引入中國，但也有有錢的車主花大價錢買它。據介紹，在中國重慶，重慶某品牌Supra已經上路，平行進口需要100萬美元（查成交價|參配|優惠政策）左右。即使給出這個價格，豐田也不打算賣，但除了感情，不花100萬美元買寶馬M和奔馳AMG的理由是什么？300萬本田跑車新貴NSX說起本田的NSX，我個人覺得定位比日產GTR高一點。新一代本田的NSX設定了謳歌的目標。國內售價會在300萬左右。3.5V6雙渦輪增壓和3電機位于三個不同的位置，分別是正后方、左前方和右前方。當渦輪壓力尚未完全建立時，后馬達主要負責向發動機施加力。左前和右前電機不僅可以實現四驅，還可以通過調節轉彎時左右扭矩分配來幫助汽車以更快的速度轉彎。Nsx強大的混動系統Nsx最大功率580馬力，感覺可能比很多參數差不多的車都要好。三個電機的總扭矩為294牛米。電車具有低速和類似于電動車輛的瞬時扭矩響應。很多人奇怪，為什么NSX能賣到300萬的天價，比保時捷的911 turbo和奧迪R8都貴很多。在絕對速度上，NSX不如對手，但這套混動系統的科技含量確實不如保時捷的918。這可能是它的底部。因為二野相信“銷量為王”，大家都知道豐田本田不是沒有跑車，也做不出性能優異的叉跑車。然而，他們的重點還不在這里。在市場經濟面前，一切都是銷量的計算。一個品牌的市場認知度，最終還是要由我們這些錢袋子的老百姓來投票的。豐田的LFA實際上賣得不是很好，但是到目前為止美國有一款全新的汽車。他們的汽車在性能和外觀上都不遜于GTR。