[案例] A6L 80km/h汽車駝峰明顯并伴有異響

故障車輛為一輛行駛里程（查成交價|參配|優惠政策）3.5萬km的奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策），搭載a 2。0 T發動機(CDNB)和0AW變速器。車主反饋說，車開到80km/h時，車明顯聳了一下。故障分析驗證了路試時的故障現象：車速達到80km/h以上時，突然加速出現明顯的駝峰現象，并伴有發動機異響。診斷儀讀取01發動機故障碼為“P029900，增壓壓力控制未達到控制極限主動/靜態”，根據先導試驗方案，可能的原因有：渦輪增壓器循環空氣閥N249損壞，排氣渦輪增壓器與進氣管之間的泄漏損壞，增壓壓力限制電磁閥N75損壞，增壓壓力調節壓力箱或壓力箱拉桿損壞，排氣渦輪增壓器中的廢氣旁通閥泄漏，增壓壓力傳感器G31損壞。如果考慮機油問題，排氣催化凈化器堵塞也可能成為一個可能的原因。如圖1和圖2所示，讀取渦輪增壓器壓力的規定值，并將其與實際值進行比較。增壓壓力的實際值與規定值相差20百帕以上。根據導航提示，首先檢查進排氣系統是否堵塞，沒有發現堵塞現象；然后檢查增壓器管路是否漏氣，檢查正常；嘗試更換無改善的增壓壓力傳感器G31的故障；用真空槍(兩用型)檢查真空限壓調節電機能否正常工作；檢查循環空氣閥N249運行正常，密封良好；對比增壓限壓閥N75，發現增壓限壓閥N75在不通電時的功能與正常車輛沒有區別。嘗試更換渦輪增壓器總成，排除故障；檢查增壓器沒有機械故障，更換增壓器限壓電磁閥N75，排除故障。排除故障后，試運行顯示，增壓器壓力傳感器的規定值與實際值進行了比較，如圖3所示。03故障總結N75的控制策略是無電流通過時，N75電磁閥關閉，增壓直接作用在膜片上。這樣，只要氣壓稍有增加，增壓控制閥就會打開。也就是說，當電磁閥不通電時，N75的真空膠囊管路與加壓空氣管路相通。此時，隨著增壓壓力的增壓，排氣渦輪側的旁通通道將被打開以降低排氣壓力，從而降低渦輪轉速和進氣增壓壓力，如圖4所示。渦輪增壓器的結構原理04故障排除本車故障是N75增壓限壓電磁閥卡死。快速加速時，N75電磁閥通電。增壓壓力控制閥的管路應與空氣濾清器處的真空管相連，但增壓壓力控制閥的管路由于閥門卡滯仍與增壓空氣管路相連，導致排氣渦輪側的旁路通道部分打開，使排氣壓力降低，從而降低渦輪轉速，進而影響增壓壓力無法達到規定值。診斷此故障時，可以斷開助力器控制閥上的真空管。如故障碼為“P023400，增壓壓力控制超過控制極限，被動/意外”，說明故障原因是增壓限壓電磁閥N75的機械故障。我們之前也接觸過旁路通道的案例。推薦閱讀：【案例】寶馬N55發動機不增壓。