汽車鑄鐵發動機和全鋁發動機有什么區別？

發動機是用燃料，電動機是用電。發動機將化學能轉換成機械能電動機將電能轉換成機械能發動機和電動機最本質的區別 ：發動機----把其它能轉變為電能。電動機----把電能轉化為其它能。

大部分車主在買車的時候其實并不在乎發動機。買車時，銷售顧問只是簡單介紹了發動機的一些基本參數。更晦澀難懂的新技術解釋起來相當麻煩，我們也很難去聽。我們只關心發動機的強度。省油不省油無所謂。但是近幾年全鋁發動機的概念被炒得火熱，很多車主在買車的時候都會問這款車是不是全鋁發動機。因為發動機的材質相對來說是最接地氣的，即使不懂車，也還是能聽出其中的原因，還有可變壓縮比和可變幾何葉片渦輪的技術。我敢肯定，當你第一次聽到這個決定時，你是個白癡。事實上，現在大多數汽車發動機都是鋁制的。當然，發動機整體不可能是鋁制的，所以部分零件的硬度達不到足夠的要求。當我們談到全鋁發動機時，一般只有氣缸蓋和氣缸體是鋁制的，發動機內部的活塞和曲軸是鑄鐵的。那么全鋁發動機有什么優勢呢？全鋁發動機最顯著的特點就是輕便，一般比鑄鐵發動機至少輕20kg。不要小看這個重量，它能直接讓你覺得車更輕，燃油經濟性表現會更好。這也是全鋁發動機成為主流的首要因素。第二是散熱好。只要是能發熱的機器，散熱決定就是限制其性能的一大瓶頸，發動機也不例外。因為鋁是一種材料，自然散熱比鐵好很多，發動機工作時性能更好。不僅如此，鋁的質量相對更軟，加工起來更方便。鑄鐵發動機能“攜帶”鋁這么多優點，就是不是所有廠家都在用全鋁發動機。比如大名鼎鼎的EA888，它的缸體是鑄鐵的，堅決不采用全鋁設計。但也正因為如此，深受改裝它的朋友們的喜愛。可以說鑄鐵發動機促成了奧迪S3對蘭博基尼丹尼爾的爆炸性濫用。這也是90年代幾乎所有日系性能車都使用鑄鐵發動機的原因。如三菱4G63，豐田2JZ等。這只是巧合嗎？當然不會，因為鑄鐵氣缸的強度比鋁的大很多。鑄鐵發動機的缸體可以承受更大的渦輪壓力。這些渦輪壓力可以很容易地調整到1.4巴甚至更高。你能試試鋁缸體嗎？氣缸爆炸的風險加倍。此外，鋁和鑄鐵的物理性質不同。全鋁發動機的耐磨性不如鑄鐵發動機，所以我們經常可以看到鋁合金發動機的氣缸套還是會用在氣缸里，可以延長發動機的使用壽命。即使缸套磨損了，更換起來也更方便，比更換整個缸體更經濟。相比全鋁發動機，鑄鐵發動機要“實在”得多。鑄鐵發動機在強度和抗腐蝕方面比全鋁發動機好很多。當然，隨著技術的發展，全鋁發動機會額外添加一些金屬來提高其綜合性能，但成本也會隨之上升，對于一輛10萬元左右的家用車來說顯然是得不償失的。總之，全鋁發動機沒有一個是那么完美的。對于普通家用車來說，鑄鐵發動機沒什么不好，甚至性能更好。所以車主在買車的時候沒必要糾結發動機的材質太久。