新款馬自達3作為A級車賣了20萬它從哪里來的？

就在上周，馬自達推出了兩款新車，馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）和CX30。當然，這種新型不是車型，而是大家都要求的壓燃式發動機。包括我在內的很多人都認為，作為一項強大的發動機技術，從實驗室到落地可能還需要一段時間。沒想到馬自達的工程師加班加點，這么快就讓我們見到他們了。a級車賣20萬的高價。但是，新技術不是重點。作為A級家用車，馬自達3和CX30都有這個黑科技，價格暴漲了——1899元（查成交價|參配|優惠政策）和19.99萬元。之后真的是出乎意料。要知道，接近20萬的價格對于本田雅閣混動、邁騰等一批主流b級車來說已經足夠了。在這里，請給我一個心甘情愿購買馬自達的理由。除了顏值的仁義之外，如果發動機的黑科技只是一種交通工具的話，對于大多數車主來說幾乎沒有多余的意義。所以看起來新馬3的預期銷量真的不樂觀。除了狂熱的忠實粉絲還有誰會考慮？價格高也是無奈之舉。單看產品的話，價格其實也不算太離譜。為了實現所謂的壓燃技術，發動機需要多處改動。初期銷量上不去，成本自然就下不來了，所以前期貴似乎也在情理之中。看看豐田普銳斯，第一款混合動力車。一開始不是賣了30萬嗎？馬自達很難在內燃機的燃燒效率上做文章。與其這樣，不如考慮混動方案，加一個電池電機，調整發動機的工作效率，這樣不僅動力會更好，燃油經濟性也會好。然而，馬自達仍然固執地認為，內燃機將有更大的潛力可以挖掘。說了這么多，這個壓燃式發動機牛在哪里？柴油發動機的優勢在于可以在高壓縮比的前提下充分燃燒燃油，這也是馬自達工程師最看重的一點。問題是這種壓燃一般是不可控的，所以馬自達在這種壓燃技術方案中加了一個火花塞來調節壓燃的點火。這就是這臺發動機和普通柴油發動機的區別，所以馬自達把HCCP改成了SPCCI，其中C代表受控。其具體工作原理是用火花塞在小范圍的燃燒室中點燃，形成火芯。燃燒后，這部分油氣混合物會順著燃燒室向下蔓延，繼續點燃剩余的油氣混合物。因為這是壓縮沖程，高溫高壓非常容易產生助燃作用。此外，為了實現實時可控，這套動力系統還增加了快速響應送風單元，實現均質稀薄燃燒。直噴系統的燃油壓力達到700Bar，比很多普通車高出好幾倍。動力數據方面，這款壓燃式發動機最大馬力180匹，最大扭矩230牛米，但馬自達給出的平均油耗為5.2L/100Km。但是，不清楚開車是什么感覺。但無論如何，技術再新，能造福人民的才是好技術。也許絕大多數車主只會等技術成熟，成本下降后再選擇。價格貴但不知道可靠性的新產品，還是只有少數想先吃螃蟹的勇士在嘗試。