豐田和大眾哪個質量更好？

大眾和豐田都擁有世界頂尖的技術和良好的品質，尤其是10年前的大排量和手動/AT擋的車。但隨著汽車排放法規的日益嚴格，大眾和豐田選擇了不同的發展路線，導致了兩個品牌的差異。兩個品牌在產品技術和產品質量上有明顯的差異。近年來，大眾的發展戰略是大力發展渦輪增壓發動機/powershift，開發新的整車研發平臺，降低整車開發制造成本。為了進一步降低價格，大眾還減少了配送和車重。在大眾的這些發展戰略中，似乎只有新車平臺的發展有優勢，其余的發展計劃都在逐漸消耗大眾的品牌口碑。渦輪增壓發動機不要以為現在渦輪增壓發動機的技術已經成熟。但是渦輪增壓發動機剛推出的時候可以說是漏洞百出，渦輪遲滯，加速頻繁，初加速非線性，嚴重影響了駕駛者的駕駛感。另外渦輪增壓發動機的渦輪增壓器最高工作轉速上萬轉，工作溫度七八百攝氏度。早期的渦輪增壓器經常由于潤滑和冷卻問題而損壞。為此車主真的沒少操心，兩三萬公里就換了。大眾的渦輪增壓發動機就是在各種弊端中逐步改進，最終才有了現在的成就。Powershift的powershift不簡單。Powershift的換擋速度非常快，換擋時間也非常短，開起來非常好玩。但在低速時，DCT變速器非常容易出現換擋頓挫，堵車時會出現過熱現象。如果powershift中的溫度過高，它將進入過熱保護。這種傳輸真的讓車主很頭疼。流行的DCT就是在這種背景下發展起來的。大眾新平臺面臨新問題，禍不單行。眼看著大眾發動機和變速器逐漸成熟，大眾MQB平臺又出問題了。在中保研究所的碰撞測試中，大眾MQB平臺的所有車型，尤其是帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），都沒有很好的安全性，直接打到中保研究所的最差水平。豐田的汽車發動機面臨著同樣的汽車發展環境，而日本豐田采取了不同的發展戰略。豐田并沒有全力研發渦輪增壓發動機，而是專注于提高自然吸氣發動機的熱效率。得益于豐田的不懈努力，豐田2.0L/2.5L自吸發動機的最大熱效率已經超過了41%，絕對處于全球發動機的頂尖位置。在傳動方面，豐田一直以愛信為傲。愛信最著名的是AT變速器，6AT和8AT。這兩款變速器的發展可謂一帆風順，沒有任何坎坷，很快得到了各大車企的認可。一些沒有變速器開發能力的車企選擇了愛信變速器，大眾就是其中之一。此外，愛信還開發了更受歡迎的CVT變速器，已廣泛應用于家用車。豐田混合動力車的發展戰略遠不止燃油車。為了進一步降低油耗和排放，豐田在混合動力汽車技術上投入了更多的努力，并取得了顯著的成效。現在已經廣泛應用于各大車型，如卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）雙擎、凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、亞洲龍雙擎、RAV4房財混動等等。最重要的是消費者對豐田混動車的認可度非常高。現在，混合動力的關鍵技術幾乎被豐田壟斷。當然豐田也有質量問題，比如混動車自燃事故，2.5LECVT混動車機油乳化事故增多，豐田漢蘭達剎車系統問題等等。但豐田的這些問題顯然沒有大眾嚴重，不會影響豐田車輛的品牌形象，也不會影響車輛的耐用性和車主的駕駛感。總的來說，大眾是一個敢于嘗試新技術的企業。然而，質量匹配的新技術面臨著各種缺點，必須逐步克服。豐田汽車