寶馬新3系規范說不用熱車科學嗎？

新寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）的說明書上說不需要熱車。科學？伙計，仔細看說明書。是不是曲解了別人的意思？說明書上寫著“停車時不要預熱，要立即以適當的速度發動汽車。”。請注意：上面寫的是停車不要預熱，不是說不需要預熱。有人說就是不需要熱車。火著了，你怎么能開著熱車走呢？其實這是因為大家對“熱車”的概念理解不清楚。所謂“熱車”，是指發動機溫度從環境溫度上升到正常工作溫度的過程。溫度是多少？從零下30度到零下40度都有可能.發動機的正常工作溫度是多少？80C以上，一些高度強化的發動機甚至可以達到105C，所以任何發動機，在任何環境下，無論春夏秋冬，無論南北極還是赤道，都會有一個預熱的過程。可以說熱車是發動機工作過程中的一個階段，任何發動機都無法跳過這個階段。之所以有人把“停車不預熱”解讀為“不預熱”，是因為在傳統印象中，到位熱車叫熱車，開車就不是熱車了。其實這是一個誤區。即使汽車在行駛中，如果發動機溫度沒有達到正常工作溫度，仍然處于熱態，而不是呆在原地說熱。所以寶馬新3系的規范中“停車時不要預熱發動機，要馬上以合適的速度發動汽車”是沒有問題的。人家沒說不需要給車加熱，只是說不需要加熱到位。在發動機暖機期間，工作條件很差。尤其是在環境溫度比較低的時候，這種情況更加明顯。低溫時，由于機油粘度大，發動機各摩擦部位的配合間隙也大，會導致潤滑不良，發動機磨損很大。據計算，80%的發動機磨損發生在冷啟動階段。環境溫度越低，異常磨損越明顯。另外，發動機低溫工作時，燃油霧化不好，運行阻力大，輸出功率低，噪音大。因為三元（查成交價|參配|優惠政策）催化器在低溫下不起作用，這個時候尾氣污染也比較嚴重。所以發動機暖機過程越短越好。目前很多發動機都采取了快速升溫的措施，比如使用電子節溫器、電子風扇、加大噴油量、提高怠速等。大眾的EA888發動機也采用整體式氣缸蓋，排氣歧管直接集成在氣缸蓋內，利用高排氣溫度快速提升發動機溫度，等等。所以預熱時發動機不能重負荷工作，否則會大大增加發動機的磨損。這也是很多老司機說一定要把車加熱到位的原因。但如果長時間原地轉發動機，會增加油耗和尾氣污染，對環保和節能減排都是不利的。所以現在很多車在行駛中需要加熱。在這種情況下，發動機會帶負荷工作，溫度上升更快，三元催化器工作更快，尾氣污染相對較低，汽車的油耗也會相應降低。總的來說有利于環保。另外，現在很多車都用鋁合金發動機。因為這款發動機的缸體和活塞都是鋁合金材質，膨脹系數基本相同，所以裝配間隙可以更小，這是汽車在行駛過程中預熱的技術基礎。如果是鑄鐵缸發動機，最好局部加熱。寶馬的發動機比較特別。它沒有鑄鐵缸套，而是在鋁合金缸體上噴涂了一層鐵合金。在發動機冷態和熱態下，配合間隙變化很小。即使在低溫下，發動機也能正常工作，即使行駛過程中很熱，對發動機的影響也比較小。但由于發動機在低溫下工作狀況較差，熱車行駛時不要讓發動機在重負荷下工作，發動機轉速不要超過2000轉/分，車速不要超過30公里/小時，a