科魯茲 神車 油耗大 怠速抖動明顯！車主至今沒有發現這個隱患！

案例由技術員/朱邦磊提供。

車型：13款科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）

發動機型號：LDE

里程（查成交價|參配|優惠政策）：66672

車主描述：一輛行駛里程6萬公里左右的13款科魯茲到店檢查故障燈亮，油耗高。

故障原因猜測

燃油修正問題

火花塞或點火線圈

駕駛習慣

檢修過程

首先使用GDS讀取如下故障代碼

P0171燃油修正稀釋

P2270加熱型氧傳感器2卡在稀釋中。

這種燃油修正稀釋意味著混合氣過稀，一般由兩個因素造成，進氣量過多或噴油量過少。那么如何修復呢？還是靠觀察數據流。

這里我們來看看燃油修正數據。目前怠速時，短期修正為-4，長期修正為33。燃油修正數據，如果數據較大，在10-30左右屬于稀混合氣，在-30到-10之間屬于濃混合氣。一般10以內的數據都是正常的。這些基本常識我想每個修理工都應該知道，就不多贅述了。

混合氣稀，這是這些車的通病之一。一般檢查可變進氣單向閥和氣門蓋廢氣閥。如果單向閥壞了，漏氣會有一點嘶嘶聲，很容易分辨。發動汽車時，我們仔細聽了聽氣門蓋上的聲音，沒發現什么異常，進氣口下面的單向閥也沒發出什么聲音，就把進氣口單向閥拆下來仔細檢查了一下。

經過一番拆解，發現單向閥表面開始融化。用嘴吹感覺有漏風，但是漏風不嚴重，應該不會導致33的修正。通過與業主溝通，決定更換單向閥，檢查其他。

更換新的單向閥后，燃油修正數據達到25，但仍超出正常值太多。通過讀取空氣流量計的數據，發現怠速時空氣流量計的實際進氣量為2.88 g/s，計算進氣量為2.23 g/s。兩個數據相差太大，說明還有多余的空氣進入發動機，導致混合氣偏稀。

氣門室蓋的廢氣門是否有泄漏？反正廢氣閥是有召回的。先改一下縮小檢查范圍吧。更換完成后，故障仍然存在。

俗話說“陳咬金三斧，打完就沒了?！庇辛司S修經驗，這里估計只能考慮油路出問題的可能性了。但其實從數據流分析，進氣系統可能還是有問題的。

回憶進氣歧管總成中仍然存在的真空管，以及碳罐和制動助力器真空管。然后分別在堵塞碳罐的真空管和制動真空助力器的管中有了新的發現。堵塞碳罐管道后，數據沒有變化；堵住剎車真空助力器的真空管后，空氣流量計的兩個數據越來越接近，最終一致，燃油修正也回到正常水平，達到5的范圍。

這是真空助力器的單向閥，這個真空從真空助力器中釋放壓力。因為科魯茲有電子真空助力泵幫助剎車建立制動助力，所以車主至今沒有發現這個隱患。

故障處理方案

更換真空助力器真空管總成。

摘要

在這種情況下，可以解決燃油修正的問題，氧傳感器實際上并沒有損壞。試運行后，就不需要考慮氧傳感器了。這種故障比較少見，真空管的單向閥很少出現問題。但還是能體現在數據流中，所以技術人員對數據流的理解要高一點。如果數據可靠性沒有問題，問題一定存在于這一塊。