這是發(fā)動(dòng)機(jī)熱車程序控制的結(jié)果!任何發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí),都會(huì)經(jīng)歷快速怠速預(yù)熱程序。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到設(shè)定溫度時(shí),會(huì)降至正常怠速,一般在800轉(zhuǎn)左右。當(dāng)然也不是絕對(duì)的。某些特殊發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速較低,例如水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最低怠速僅為580-650轉(zhuǎn)/分。低怠速自然會(huì)導(dǎo)致油耗降低。發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)快速怠速的目的1。快速升高發(fā)動(dòng)機(jī)溫度以減少磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是由金屬材料制成,熱脹冷縮。因此,為了減少零件之間的摩擦,需要根據(jù)熱狀態(tài)來(lái)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的配合間隙。畢竟熱車運(yùn)行占整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的98%以上。但是發(fā)動(dòng)機(jī)冷的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)零件會(huì)不匹配,磨損會(huì)增加。實(shí)驗(yàn)表明,發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)時(shí)的摩擦損失是熱態(tài)時(shí)的5倍以上。為了減少磨損,發(fā)動(dòng)機(jī)必須盡快預(yù)熱。2.使油盡快達(dá)到最佳潤(rùn)滑溫度。油中有冷凝物。雖然
現(xiàn)代合成機(jī)油中添加了一定量的抗凝血添加劑來(lái)保證低溫流動(dòng)性,但低溫流動(dòng)性好并不代表油達(dá)到了最好的潤(rùn)滑效果。發(fā)動(dòng)機(jī)快速怠速的另一個(gè)目的是使機(jī)油盡快達(dá)到40 ~ 100%的最佳潤(rùn)滑溫度范圍。只有在這個(gè)溫度下,機(jī)油的潤(rùn)滑效果最好,磨損最小。3.使三
元(
查成交價(jià)|
參配|
優(yōu)惠政策)催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器快速升溫,以減少排放。三元催化轉(zhuǎn)化器是發(fā)動(dòng)機(jī)外最重要的空氣凈化裝置。它的工作溫度在400-800之間,氧傳感器的工作溫度也要超過(guò)300。低于這個(gè)溫度,催化劑將不能有效地進(jìn)行氧化還原反應(yīng),導(dǎo)致排放量增加。高怠速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,提高廢氣溫度,使三元催化器和氧傳感器快速達(dá)到工作溫度,降低排放。4.讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī),減少積碳。發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫運(yùn)行時(shí),屬于增濃噴射過(guò)程,混合氣最多能達(dá)到正常運(yùn)行的兩倍以上。隨著油耗的增加,積碳自然會(huì)增加。而發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí),無(wú)法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制,無(wú)法更精確地控制混合氣,也會(huì)導(dǎo)致積碳增加。因此,熱啟動(dòng)程序通常設(shè)計(jì)在冷啟動(dòng)之后。如何熱身很多人對(duì)這個(gè)問(wèn)題很困惑。很多老司機(jī)認(rèn)為熱車必須原地加熱徹底。其實(shí)現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不需要長(zhǎng)時(shí)間原地預(yù)熱,很多車企都明確要求發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后要立即離開(kāi),低速行駛,不能原地怠速。其實(shí)原地怠速熱車和低速熱車主要有三個(gè)區(qū)別:1。低溫行駛時(shí),機(jī)油的潤(rùn)滑能力差,高速、高阻力使駕駛不舒服;2.發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速暖機(jī)慢,達(dá)到正常水溫的時(shí)間變長(zhǎng),而發(fā)動(dòng)機(jī)低溫行駛導(dǎo)致積碳增加。3.北方冬季駕駛舒適性變差,因?yàn)樗疁氐蜁r(shí)暖風(fēng)無(wú)效。正常暖機(jī)程序:發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,建議原地運(yùn)轉(zhuǎn)30秒。油到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)所有潤(rùn)滑部位后,低速行駛。當(dāng)水溫達(dá)到53攝氏度或水溫?zé)粝鐣r(shí),可以正常行駛。
0有用
0踩
回復(fù)