寶馬又發力了，30天大賣10390輛，全系2.0T+8AT，帶你看寶馬X3

在9月的國內狹義乘用車市場銷售數據統計當中，受到全球高端 汽車 芯片供應的影響，車市整體都出現了較為明顯的下降，寶馬X3賣掉了10,390輛，這不僅在高端SUV市場高居燃油車型的第一位，也在整個SUV 汽車 市場進入了TOP20，在將奧迪Q5L、奔馳GLC級壓在身下的同時，寶馬的“保芯”政策也又一次宣告成功。

一直以來寶馬都在國內保持著較高的庫存配額，而且在使用通用 汽車 芯片并取消一些選裝配置后，寶馬也先于競爭者們緩解了芯片供應短缺帶來的產能困境，而寶馬X3便是在這樣的支援下保住了供應量與銷售量。

外觀設計

作為中期改款到來的2022款寶馬X3在視覺上完成了一輪改造，它的進氣格柵是最先進行改造的部分，雙腎直瀑格柵雖說沒有像X7等大塊頭那樣顯示大幅度尺寸擴張，但它還是實現了中央區域的連接。同時，“天使眼”造型大燈還是遠近光雙燈腔樣式，內部的金屬面板與光帶在視覺上還是顯得比較高級的。

M運動套裝在具體造型上也進行了改造，前保險杠導流孔的一部分被分給了下格柵，在增強擴散效果的同時，視覺上也顯得比較兇狠。而在底盤當中，我們還會看到前制動系統散熱孔、運動樣式的獨立側裙，還有帶有銀色運動護板結構的黑色后保險杠，同時，這里的雙排氣管外也采用了異形金屬外殼進行裝飾。

同時，車尾部分我們還會看到尾燈的改造，整個尾燈都采用了熏黑處置，而弱化外殼的激進設計，看上去會有幾分機械感；另外，后尾門的擋風玻璃下方的小鴨尾變得顯著且尖銳了不少，車尾下方連接保險杠的車體部分也會撐得立體起來。

尺寸空間

正是由于車尾部分M運動套裝的調整，寶馬X3現在的車身尺寸來到了4737/1891/1689mm，較舊款車型有+20mm的車身長度拉伸，而車身軸距則保持在了2864mm。

車身長度的變化并不會體現在車艙內的空間表現部分，但對于180cm的體驗者來說，其已經可以在車艙的前后座上獲得1拳以上的頭部空間，后座較前座會有1指的下降，而腿部空間則能有2拳距離。

后備廂的基礎容積是不錯的，在不調整后排座椅且不拆除置物擋板的情況下，已經能夠同時放入三個尺寸不同的拉桿箱；而調整后座后，寶馬X3后備廂的進深能延展到1800mm，但它的座椅并不能完全放平。

內飾與配置

駕駛艙方面，中控臺的布局與樣式進行了調整，空調出風口仍被包圍在鍍鉻金屬條之中，但現在空調控制面板被整合了進來，而多媒體控制臺則保持著長條狀布局，這兩處區域外圍則繼續保持烤漆材質裝飾。

上方懸浮的觸控屏現在更換為了與全液晶儀表盤相同的12.3英寸，并加入了標配的遠程控制與OTA在線升級功能，包括實時導航、CarPlay/CarLife手機互聯、車聯網與語音交互也都是標配。不過，受到芯片影響，現在新車不再提供手勢控制、全景影像與自動泊車輔助的選裝。

但與此前媒體推測的不同，高配車仍能獲得較高級別的智能駕駛輔助系統，包括并線輔助、車道保持輔助、車道偏離預警、主動剎車以及道路交通標識識別都一應俱全；同時，其也能實現全速自適應巡航、自動泊車與全景影像功能。

其他配置方面，寶馬X3還會在高配車型上提供感應式尾門、全車無鑰匙進入、抬頭顯示、無線充電、11色氛圍燈、16喇叭哈曼卡頓音響等等。

機械硬件

動力總成方面，寶馬X3仍會提供兩臺采用高低功率調校的2.0T渦輪增壓發動機，并全系匹配8AT與xDrive四驅系統，其中，搭載2.0T低功率版本的xDrive25i型號最大功率為135kW，而峰值扭矩從290N·m上調到了300N·m，而搭載2.0T高功率版本的xDrive30i最大功率為185kW、峰值扭矩為350N·m，并能夠在6.8秒內完成0-100km/h加速。

底盤懸架方面，寶馬X3在前后橋上分別搭載雙球節彈簧減振支柱與多連桿式獨立懸架，但可變懸架系統現在暫時從選裝項目中被剔除掉了，這對于車輛綜合動態性能的影響不大，但會限制車輛在濾震效果方面的優化。

寫在最后

可以看到的是，完成中期改款的寶馬X3其實并沒有走出芯片困境，但車輛的實際綜合駕駛與功能性卻不會受到顯著影響，在市場選無可選的情況下，寶馬X3的中改或許還能讓它的銷量再進一步，這年終冠軍或許真有可能被寶馬X3給奪過來。