高爾夫7和新福克斯兩廂哪個好?

兩廂巔峰之戰，大眾高爾夫7對比福特福克斯。

從懸掛結構來看，高爾夫7采用的是前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁半獨立式后懸掛，福克斯采用的是前麥弗遜獨立懸掛、多連桿獨立后懸掛，對于后期升級，福克斯的可玩性要高一些。

兩車從駕馭的感受來看，高爾夫7是屬于那種穩重做派的風格，無論是底盤還是方向的調校都是中庸得恰到好處，整體來說就是平淡如水。而福克斯的駕駛感受則是非常激進，方向盤非常靈敏，底盤車身的反應也是非常迅速，對運動的把握很到位

但從懸掛方面來看，雖然他們的后懸掛結構不同，但決定舒適性的因素更多在于避震系統的調校，高爾夫7在這方面要比福克斯更兼顧舒適性，在一些路況較差的高速公路時較明顯。

上一代高爾夫的空間和現款的福克斯差異不大，但第七代的高爾夫已經加長了軸距，所以從實用空間方面出發，高爾夫要更占據優勢，經過我們實際體驗，高爾夫的后排能夠比福克斯多出一拳左右的腿部空間，整體來說會比較寬松，但還未達到質的飛躍。

在繞樁測試中，其實三部車的極限速度差異并不大，幾乎可以忽略，但如果硬要分個勝負的話，第六代高爾夫的極限最高，可以達到64km/h，福克斯與第七代高爾夫極限非常接近，都是介于62~63km/h之間。但不同的是，福克斯的尾部更為活躍，車身的反應更快，整體更容易配合駕駛者的控制，但稍有遺憾的是方向盤太輕了一些。至于第七代高爾夫，整體的表現以穩重為主，但在靈敏方面稍差，尾部的循跡性與懸掛回彈的速度都遜色于福克斯。

第二個測試，則是對單邊車輪通過減速帶的跳動性測試，您也可以理解為舒適性測試。眾所周知，非獨立懸掛最大的弊端就是單邊車輪通過凹凸路面時會產生左右干涉，例如左輪通過坑洼，右側車輪也會受到干涉，所以我們這項測試也是考驗三款車在這種情況下的舒適性。

測試結果令筆者有些詫異，給予較大希望的第六代高爾夫與福克斯，表現都不是非常出色，反而是采用非獨立后懸掛的第七代高爾夫表現最好，其中的棋子并沒有任何一個倒下！位置也只是稍微偏移了一些而已！后來筆者也采用了自己的屁股進行體驗，事實證明，第七代高爾夫的舒適性是要好過福克斯與第六代高爾夫的。整體來說，高爾夫是在舒適方面確實表現不錯，但舒適和操控多數時候是矛盾的，魚和熊掌不能兼得，福克斯更扎實的懸掛，在運動方面的表現也會更出色。

第一腳油門下去，兩車的區別就已經有了明顯的差異，福克斯的自然進氣表現則是直接利落，自然吸氣的平順的加速特性表現得一覽無余。而高爾夫7的動力輸出略微有些延后，扭矩爆發出來后的動力要比福克斯要好，最重要的是在平順性方面也沒有遜色多少。

在方向的調教方面，高爾夫依然是“原汁原味”，和上一代高爾夫的質感差不多，都是非常穩重平淡，讓人感覺很扎實，力度的把握也調校的非常到位。然而福克斯的方向調校風格決然不同，整體的感覺非常輕快，是屬于那種運動型的風格，反饋也算比較到位，但整體給人的感覺稍微輕了些。